סקירת ניסאן GT-R 2017: מכונית-על לדור גראן טוריסמו

תמונה 1 של18

מעטות המכוניות שמשיגות את הכת בהן נהנית ניסאן GT-R. מזה 30 שנה, זו הייתה המכונית הנבחרת עבור ראשי הבנזין המובחנים והבקיאים ביותר - סלון יפני בעל יכולת טכנית וביצועים להתחרות במכוניות-על אקזוטיות המשולש במחירו.

בעוד שרבים מכירים את החיה הטורבו של ניסאן מסרטים כמו המהיר ועצבני או מדפיו של EVO , החוויה הראשונה שלי עם ניסאן GT-R - או Skyline GT-R כשמה כן היה - התקבלה מגראן טוריסמו בפלייסטיישן המקורית. זו הייתה המכונית שהפכה את המהירות והזכייה במירוצים לקלה בהרבה ממה שהייתה צריכה להיות, ובמשחקים הבאים היא הפכה למכונית שלי - בין השאר משום שהיא נראתה מהירה מדי במחיר שלה. ואחרי שנסע עכשיו לניסאן GT-R 2017, מדהים כמה היה קרוב למציאות גראן טוריסמו.

ראה קשורים איך מרצדס הפכה את המנוע ההיברידי הטוב ביותר של F1 - ומדוע היא מצפה לשנת 2016 מכונית בטיחות BMW i8 פורמולה E: הידיים עם המכונית ההיברידית נטענת האלחוטית 380 כ'ס

בשבוע שעבר נסעתי עם ניסאן GT-R 2017 סביב מעגל המרוצים המפורסם של ת'רוקסטון, וזה היה אחד מחוויות הנהיגה המתקדמות, הייחודיות והמטורפות בשקט שעברתי.

[גלריה: 4]

טכנולוגיה חדישה

בשנת 2017, ניסן GT-R מונע על ידי מנוע קומפקטי מדהים. מונע על ידי מנוע V6 קומפקטי יחסית של 3.8 ליטר, 24 שסתומים, ומוגבר על ידי מגדש טורבו כפול, ה- GT-R מוציא 570Ps ענקיים ב -6,800 סל'ד, ויש לו 0-62 קמ'ש של 2.8 שניות. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, זה אותו הזמן כמו מקלארן P1 , מכונית היפר ששווה בערך פי 11 מניסאן בסך 80,000 פאונד

המנוע השנה סוחט תוספת של 20P לעומת המכונית של 2015. לשם כך, ניסאן הגדילה את לחץ הדחיפה של מגדש הטורבו-טורבו של היחידה, והציגה גם מערכת תזמון הצתה חדשה לגמרי, שנראית בדרך כלל במהדורת ניסאן NISMO המוכנה למירוץ של ה- GT-R. המערכת החדשה בעצם משפרת את עיתוי ההצתה, וכתוצאה מכך מכה נקייה וחזקה יותר.

היעילות שופרה גם על ידי שימוש בקידוחים המותזים בפלזמה. כפי שמוצג בגפן למטה, טכנולוגיה זו מאפשרת חיכוך מופחת בין צילינדרים ורכיבים אחרים. התוצאה? חיכוך מופחת, משקל קל יותר, קירור משופר, תפוקת כוח מעולה ושיפור יעילות הדלק.

ויש עוד משהו מעניין במנוע של ניסאן. למרות אופיו ההיי-טקי והחדיש ביותר, הוא אינו מורכב על ידי מכונה, אלא ביד. כל מנוע GT-R מורכב על ידי אחד מחמשת אומני הטאקומי של ניסאן, וכדי להוסיף מגע אישי יותר, כל מנוע נבדק ונחתם על ידי הבנאי שלו.

כמובן שכל הכוח הזה יהיה חסר תועלת ללא טיפול מתוחכם באותה מידה, וניסן GT-R נהנה מחבילה אווירודינמית ומשופרת של 4 × 4. זרימת אוויר טובה יותר סביב המכונית פירושה כי ה- GT-R מספקת כעת מעט יותר כוח עם אותה גרירה, ואילו בקרת המשיכה של ארבע הגלגלים של המכונית מבטיחה כמה שיותר מ -570 Ps של ניסאן מועברת לכביש.

להיות ב- GT-R

לפני שאני בכלל קופץ לניסאן GT-R, אני כבר בטוח למה לצפות, אבל לראות את זה במתכת זה דבר אחר לגמרי. למרות שראתה אותו על המסך הגדול והקטן מספר רב של פעמים, ה- GT-R החדשה רחבה בהרבה ממה שהיית מצפה, והיא גם בדרך כלל גדולה יותר. בסופו של דבר ה- GT-R שבחרתי הוא סיים בצבע שחור מטאלי, מה שהופך את מצנפת הנחיריות של המכונית למראה אכזרית עוד יותר.

אולם נכנס לתא הנוסעים וה- GT-R מתחיל לבלבל. למרות עלותו 80,000 פאונד, תא הנוסעים של ה- GT-R נראה כמו ניסן רבע מהמחיר. זה קצת קשה: ניסאן עבדה קשה בכדי להפוך את תא הנוסעים הזה להרבה יותר טוב מכל דגם קודם - ה- GT-R כולל 16 כפתורים פחות, ומערכת סאונד מסוג Bose עם 11 רמקולים, מבטלת רעשים, שמזרימה גם רעש מנוע מוגבר אל תוך תָא.

[גלריה: 17]

ברור שה- GT-R מעודנת מאי פעם - אבל היא עדיין ליגות מאחורי משהו כמו פורשה, פרארי או אפילו אודי. עם זאת, במקום לקחת את זה כסימן רע, במובנים רבים זה גורם לי להתרגש יותר. ברור שהמחיר המבוקש של ניסאן עלה על היבטים אחרים של המכונית - היבטים שנעולים ונחקרים הכי טוב על מסלול מירוצים או כביש שקט. זו הסיבה שניסן לקחה אותי למעגל הת'רוקסטון המהיר והזורם כדי להעביר את ה- GT-R בצעדיו.

נוהג ב- GT-R

במהירות נמוכה, ניסאן מרגישה גדולה, רחבה ומעודנת יחסית - אך על המסלול הזורם של המעגל המהיר ביותר בבריטניה, הפוטנציאל של ה- GT-R ברור. למרות היותה קופה גדולה למדי וארבעה מושבים, אספקת הכוח דמוי הפטיש והשלדה הנוקשה של ניסן גורמים לה להרגיש כמו קארטינג מוגדש - וזה מדהים.

עם תגובת המתלים והמצערת שהוגדרו למצב ה- R הספורטיבי יותר, ה- GT-R מטפלת כמו מקבילה למשחק המירוצים. אחרי כל פינה, האצה היא מיידית עד כדי אלימות. זה מרגיש כאילו מעליפים אותי קדימה לפסקול של מנוע ה- V6 המוגדש טורבו.

אבל תאוצה עזה היא רק מחצית ממה שהופך את ה- GT-R למהפנט כל כך. כשאני עושה את דרכי סביב צ'רץ ', אחת הפינות המהירות ביותר של טרוקסטון, נאמר לי לנקות את הבלמים, לכוון לקודקוד ואז להישען על המצערת כשהמכונית נוסעת אל מחוץ למסילה. כפי שתראו מהסרטון המשולב, אנחנו הולכים די מהר, אבל עם הקלטים הנכונים ה- GT-R מרגיש מאוד מסודר - גם אם אני לא.

השנה ניסאן העבירה את המשוטים לגלגל כך שתוכלו להחליף הילוך בפינות, מה שנותן קצת מושג עד כמה הטיפול של ה- GT-R מקומם. נהגתי במכוניות שנראו זריזות יותר מבעבר, ובמקום שבו לעיתים קרובות התנגדו והתלוננו כשנסעתי מהר מדי, ניסאן אוסף את התשומות שלי וכמעט גורם לי להראות כאילו אני יודע מה אני עושה.

[גלריה: 12]

ישנן מספר נקודות בהן אני מרגיש שלעולם לא אעשה את הפינה, אבל מערכות ה- 4 × 4 וה- Dynamic Control (VDC) המתוחכמות של ה- GT-R אומר שאני כן. אחרי הכנסייה אני משתמש במשוטים המותקנים על הגלגל כדי לדפדף בתיבת ההילוכים כפולת המצמדים הרציפה עם שישה הילוכים, ליישר את המכונית ולהספק אותה לסביבות 150 קמ'ש, לפני שהוטבע על הבלמים המגוחכים עד 40-50 קמ'ש.

כיצד להגביר את עוצמת הקול ב - Airpods

במובנים רבים, מכונית ניסאן מטפלת כמו המכונית בה נהגתי עם ה- DualShock שליתיירות נהדרת. התאוצה היא אכזרית, מיידית וכמעט דיגיטלית מעמידה, עם חותמת על המצערת המהדהדת את הלחיצה האיתנה על כפתור ה- X. באותו אופן, מסביב לפינות ה- GT-R מרגיש ממש על המסילה כמו קו הרקיע הכחול המתכתי בו נהגתי להרוס את ה- Gran Turismo AI הנורא.

קלאסיקה פולחנית

אחרי כ -20 הקפות עם ה- GT-R הרגילה ומהדורת המסלול החדה עוד יותר, הגיע הזמן להוריד את המכוניות. להסתובב ברחובות הכפר במכונית שמסוגלת לעלות על 196 קמ'ש זו חוויה מוזרה, ואני מוסחת מכמה תשומת לב שהמכונית זוכה לה. כמעט כל תלמיד בית ספר והולך רגל מסביב נותן לי הנהון של הכרה או אגודל כלפי מעלה, וברור עד כמה מכונית מיתית הפכה ה- GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

בין אם זה בגלל משחקי הוליווד, Need for Speed ​​או הזיכיון גראן טוריסמו, מכונית שהתחילה כמכונית סלון מכוערת בטיפשות, הפכה לסמל של מכונית-על לא סבירה. וכזו שכולם שמחים לראות בדרכים.

אמנם אין בו חידוד של פרארי או פורשה, אך העיצוב הכנה והממוקד של ה- GT-R - החל מהפנים הבסיסיים המלבבים ועד הביצועים המתריסים בפיזיקה - הופכים אותה למכונית האולטימטיבית שלי. ה- GT-R הוא ותמיד היה קלאסיקה פולחנית, וכעת לאחר שחווינו זאת ממקור ראשון, זה הגיוני לחלוטין.

לקבלת עוד פעולה על ניסאן GTR 2017, בדוק סקירה זו מאת אתר האחיות שלנו Auto Express