כאשר אתה חושב על רכב היברידי, שני סוגים שונים של מכוניות עולים בראשך. ראשית, יש לך מכוניות הגיוניות וידידותיות לסביבה שמטרתן יעילות; מצד שני, יש מכוניות-על שמשתמשות בנזין וחשמל כדי ללכת, כמה שיותר מהר.
על ידי קרטיס מולדריך בשנת 2017, הקבוצה האחרונה היא למעשה גדולה יותר מכפי שאתה עשוי לחשוב. יש את הונדה NSX שנולדה מחדש, מקלארן P1 המטורפת ופורשה 918 המתוחכמת, בתוספת פרארי אנזו המשגעת - אבל הרעיון של מכונית-על היברידית זכה לפופולריות אמיתית על ידי BMW i8.
כיצד להשבית עדכון חלונות ב - Windows 10 לצמיתות
נועד להפוך את התמונה המשעממת שנוצרה על ידי רכבים כמו טויוטה פריוס, פרויקט i8 נועד לשנות את תפיסתנו ההיברידיות וזה עדיין מוצר הילה לטכנולוגיה.
ראה קשורים כיצד נתונים וספורט אלקטרוני יכולים לעצב את העתיד של F1 מירוץ נגד השעון: על סיפונה של פורד בלה מאן 2017 המכוניות החשמליות הטובות ביותר 2018 בריטניה: החשמליות הטובות ביותר למכירה בבריטניה אבל כמה טוב ה- i8 כמכונית ממשית לנהוג בכבישים אמיתיים? האם מדובר בפרויקט שיווקי והנדסי, או שמא מדובר במכונית-על עם אותה כשרון ורגש כמו משהו כמו פורשה או פרארי? כדי לברר, נסעתי עם BMW i8 לשנת 2017 מלונדון לצ'שיר ואסקוט, ונתקלתי בכבישים מהירים כמו גם בכבישים כפריים בדרך.
סקירת BMW i8: עיצוב
גם אם אתה לא בנזין, יש מכוניות שיישארו איתך. מכוניות על כמו פרארי טסטארוסה, פורשה 959 ולמבורגיני קונטאך תמיד תפסו מקום מיוחד בזיכרונות ילדותי, וב.מ.וו i8 היא התוספת האחרונה לרשימה זו. במילים פשוטות: זה מהמם.
עם האף דמוי הכריש, פתחי האוורור הקירור העצום, השמשה הקדמית הנסחפת ופרופיל הצד ישר מתוך פנקס המערכונים של המעצב, ה- i8 נראית כמו מכונית קונספט שנעשתה אמיתית. בחלק האחורי של המכונית יש אורות עתידניים למראה להפליא, ובשילוב עם חישוקי סגסוגת 20 אינץ 'וסכמת הצבעים השחורה-לבנה המדהימה שלה, זה מראה מעצר.
החניה ליד מכוניות רגילות, BMW i8 נראית כאילו הגיעה מהעתיד, וזה מרשים עוד יותר כאשר מבינים שעיצובו המחוספס נחשף לראשונה בשנת 2009.
אבל גם זה מורכב. בכל פעם שתסתכלו על המכונית תבחינו בפרטים חדשים, החל מסיבי הפחמן סביב אטמי הדלתות וכלה בתעלות האווירודינמיות החורקות דרך המרכב ונתקלות באורות האחוריים. כמו כן, ל- i8 יש דלתות פרפר, הנפתחות החוצה ומעלה. זה כל כך דרמטי, כל כך עתידני, שבשביל מתיחת פנים של מחזור ה- LCI באמצע המחזור, שנחשפה בסוף 2017 BMW הרגישה צורך לשנות מעט מאוד. תריס אוויר חדש על מכסה המנוע, נורות מעט יותר מרובעות בתוך הפנסים והגלגלים החדשים הוצגו כל מה שהשאיר את מכונית העל של המכונית נראית במקומה היטב. הצבע החדש של נחושת אלקטרונית, אכן, מושך מאוד.
סקירת BMW i8: פנים
ה- i8 עשוי להיראות כמולהב ראנרתומך מבחוץ אבל פתח את דלתות הפרפר כדי להיכנס וזה קצת, טוב, משעמם. ה- i8 עשויה להיות מותאמת אישית ונעשתה בעבודת יד מבחוץ, אך חלקים מהפנים של ה- i8 נראים כמו רשימה של הלהיטים הגדולים ביותר של ב.מ.וו, עם הרבה מתגי המתג שנראים כאילו הושאלו ממקומות אחרים בטווח. באומרנו שבלילה הפנים שטוף זוהר כחול חשמלי מדהים, מה שגורם לו להרגיש קצת כמו משהו ממסע בין כוכבים.
תוכלו לראות תמונות נוספות של i8 כאןמערכת המידע האינפורמציה של ב.מ.וו i8 החלה להראות את גילה, אך עם מערכת ה- ID6 החדשה בדגם מתיחת הפנים, היא השתפרה מאוד. עדיין אין כאן מסך מגע אבל ממשק המשתמש החדש המבוסס על אריחים טוב בהרבה מבעבר ויש גם שילוב של Apple CarPlay.
מכיוון שה- i8 הוא היברידי, יש לו גם מפתח מורכב עד כדי גיחוך המאפשר לבדוק, מרחוק, הכל מהטווח ועד מצב הדלת. לא רק שיש לו מסך LCD קטן, אלא גם צריך לטעון אותו כל כמה זמן. כמעט ולא השתמשתי בו ולמרות שזה היה שימושי פעם או פעמיים, הייתי חושב שאפליקציית סמארטפון תהיה חלופה הרבה יותר פשוטה.
איך עובד ה- BMW i8?
ה- i8 לא ידועה רק במראה שלה, אלא גם מפורסמת באופן הייחודי שלה. BMW i8 הוא היברידי פלאג-אין, כלומר הוא משתמש במקורות חשמל חשמליים וגם בנזין, וניתן לטעון את הסוללות במרבית עמדות הטעינה של EV.
עבור מכונית-על, ל- i8 יש מנוע די מאכזב. בטח, הוא מוגדש בטורבו ומורכב באמצע המכונית אבל זה גם מנוע 1.5 ליטר שלושה צילינדרים, המסוגל רק לספק 220 כ'ס לגלגלים האחוריים. זה לא נשמע כמו הרבה, וזה בגלל שזה באמת לא; זה סוג המנוע שהיית מצפה לראות בהאצ'בק מהיר למדי, לא מכונית עם יומרות מכונית על.
אך מכיוון שה- i8 הוא היברידי, מנוע הבעירה שלו הוא רק חצי מהמשוואה. ממש מעל הציר הקדמי, BMW הציגה גם מנוע חשמלי 96 כ'ס המסוגל לייצר 129 כ'ס. המנוע החשמלי מונע על ידי סוללת ליתיום-יון של 7.1 קילו-ווץ שפועלת באמצע המכונית, ומניעה את הגלגלים הקדמיים ולרוב עובדת בשילוב עם מנוע הבנזין.
לחץ על כפתור מצב EV בלבד ותוכל להשתמש בכוח חשמלי לבד אם אתה באמת רוצה, אך לא תגיע רחוק במיוחד; הטווח שלו במצב זה הוא רק 33 מייל ב- i8 המותח פנים, וזה שיפור ניכר לעומת 23 המיילים של המקור. זה עדיין לא הרבה, אבל הוא מכסה מגוון רחב יותר של תרחישי נסיעה.
עם זאת, היחסים בין מנוע הבנזין למנוע הם המעניינים ביותר. ה- i8 פועלת תמיד מאחורי הקלעים, ומנהלת את הכוח שמייצר מנוע הבעירה והמנוע החשמלי כך שהוא יעיל כשאתה נוהג ברחבי העיר ומוריד את הכוח כשאתה בדרכים הפתוחות. אם אתה לא אמון בכך שהמכונית תקבל החלטות מסוג זה עבורך, תמיד תוכל להחליף את המכונית למצב ספורט, 231 כ'ס של המנוע (374 כ'ס בשילוב עם המנוע החשמלי) תמיד יעמוד לרשותך.
מדוע dropbox שלי לא מסתנכרן
יש כאן גם דברים אחרים. כשאתה מסתובב, המנוע החשמלי הופך לגנרטור שמטעין את הסוללות של ה- i8 וכשאתה בולם, ה- i8 מחזיר גם אז בזבוז אנרגיה. יש גם אפשרות לטעון אותו על ידי חיבור לקיר, כמובן, אבל זה ממש לא שווה את הטרחה. טעינה מהירה למשך 30 דקות רק העלתה את קיבולת הסוללה ב -25%; הרבה יותר קל להכניס את המכונית למצב ספורט מכיוון שהדבר משתמש במנוע כדי להטעין את הסוללה תוך כדי נסיעה.
סקירת BMW i8: סע
כאשר מכונית מפורסמת כל כך בטכנולוגיה שלה, קל לבטל את התחושה או את ההתרגשות הכללית בה. יש מאות פסקאות על האופן שבו המכונית הזו עובדת בכל רחבי האינטרנט, ולפני שנהגתי ב- i8, חששתי שזה לא יכול להיות מלהיב או מעורב כמו מכוניות-על אחרות. לשמחתי, הייתי במרחק קילומטרים.
ברגע שאתה נכנס לרכב, משוך את הדלת כלפי מטה והדליק אותה, כל הפרטים הטכניים על התאוששות אנרגיה וטכנולוגיה היברידית נמוגים ואתה מבין שאתה ברכב ספורט גזעי. ב.מ.וו i8 יכולה לעלות 62 קמ'ש תוך 4.4 שניות בלבד, היא מגיעה ל -155 קמ'ש ומכיוון שהיא משתמשת במנוע חשמלי מומנט גבוה ובמנוע בנזין יחד, היא מגיעה לשם כמו שום דבר אחר על הכביש. כששתי תחנות הכוח מעורבות, ה- i8 היא בעצם מכונית עם ארבע גלגלים והמשיכה בהשקה מגוחכת.
אבל זה לא רק מהיר בקו ישר - זה גם מטפל בצורה מדהימה. כשאתה במצב ספורט כששני מקורות הכוח מופעלים, מושבי הדלי מחזיקים אותך, וההיגוי מדויק ומגיב. המכונית פשוט עושה כל מה שאתה רוצה.
העמידה האתלטית של המכונית והטיפול הזריז שלה גורמים לך להרגיש מחובר למסלול כאילו אתה נמצא בקארטינג, וחוגות השימוש באנרגיה במכונית ו- HUD גורמות ל- i8 להרגיש כמו מטוס קרב לכביש.
כן, חלק מרעשי המנוע הם מלאכותיים אך שאר השריקות והשריקות שהופכות את ה- i8 למיוחדת. אתה שומע את המנוע החשמלי מסתחרר כשאתה צולל בפינות, אתה שומע אותו מיילל כשאתה בולם חזק, ואתה רואה את האנרגיה שמתאוששת על גבי המחוגים שלפניך. אתה מודע למערכות ההתחדשות של המכונית המושכות מעט את המכונית לאחור כאשר אתה מרים את הכוח, ואתה יכול לראות את אובך החום מהפורקן שמקרר את המנוע החשמלי של ה- i8.
ובכל זאת בכביש המהיר, ה- i8 משתנה וזה די אירועי - בצורה טובה. נסעתי ברכב מלונדון לאסקוט, צ'שייר וחזרה ואחרי שהפעלתי את בקרת השיוט ומצב האקו פרו הממוקד ביעילות, הנהיגה לא הייתה מעורבת במיוחד או מלחיצה - והנסיעה הייתה כמעט נוחה. כמובן שהכוח עדיין היה שם כשרציתי לעקוף, אבל ה- i8 הייתה כמו כל מכונית דרך אחרת, רק נמוכה יותר לקרקע ויקרה יותר.
סקירת BMW i8: פסק דין
יש שמועות שב.מ.וו מפסידה עצום על כל i8 שהיא מוכרת, ואחרי שנהגתי במכונית לעצמי אני יכול להאמין בכך. אין שום סיכוי שמשהו מסובך או מדויק כזה יהיה רק 112,735 ליש'ט, אז מדוע ב.מ.וו בכלל עושה את זה?
זה אפילו לא כל כך פרקטי: מיכל הדלק קטן מדי, תא המטען מגוחך, ובכל מקרה אין צורך אמיתי להטעין את ה- i8. איכשהו, לעומת זאת, BMW i8 הגיוני. במילים פשוטות, זה טיעון מדהים לטכנולוגיה היברידית והוא ממלא את המשימה של ב.מ.וו: להראות כמה זה יכול להיות מרגש.
תוכלו לראות תמונות נוספות של i8 כאןאתה מצפה שמכונית שהתקדמה כל כך תהיה חסרת נשמה, אבל יבבות השאגה של הנעה ההיברידית של ה- i8 גורמת ל- i8 להרגיש חיה, תוססת ומחוברת אליך יותר ממכונית-על קונבנציונלית. וכשאותו טכנולוגיה חדישה משולבת עם עיצוב בעידן החלל וטיפול מדויק, התוצאה היא אחד הרכבים המרשימים ביותר על הכביש.
סקירת BMW i8: תמחור
מאז שנכתבה סקירה זו התווסף לטווח BMW i8 דגם חדש - ה- i8 Roadster - התמחור השתנה וגם הקופה הועברה מעט מאוד. BMW i8 קופה זמין כעת מ -112,735 ליש'ט, יש לו סוללה גדולה יותר ומערכת אינפוטיינמנט מעודכנת, בעוד ה- i8 רודסטר יחזיר לך 124,000 ליש'ט. גימור Carpo כלול כסטנדרט, אך ישנם שני גימורים נוספים לבחירה בין Halo ו- Accaro.
אופציית הילה עולה עוד 2,150 ליש'ט וכוללת עור שזוף והגה חום, ואילו אקארו, המאופיינת בעור הנחושת האלקטרוני החזק שלה, מתומחרת ב -2,750 ליש'ט. גם עם הילה וגם עם אקרו, אתה מקבל כותרת אנתרסיטית, אם כי רק על דגם הקופה. אם אתה רוצה שיבוץ לוח מחוונים של סיבי פחמן, קונסולה מרכזית וידיות לדלת, זו אפשרות נוספת ועולה 1,600 ליש'ט נוספים.
