רוב המכוניות מגיעות עם מערכות שמע בסיסיות שכוללות רק יחידת ראש וארבעה רמקולים, כך ששדרוג מעבר לזה הוא יותר מסובך מאשר פשוט החלפת רכיבים ישנים בחדשים. אם המכונית שלך לא הגיעה מהמפעל עם מגבר, וכנראה שלא, אתה צריך לחבר אותה לחשמל ולהארקה. זה אומר שאתה צריך איזה סוג של נתיך מגבר.
אנדי ארתור / CC by 2.0 / Flickr
כיצד למחוק דף במסמכים
מי צריך פיוז מגבר שמע לרכב?
אם מגבר הכוח החדש שלך הגיע עם נתיך מובנה, הוא נועד להגן על המגבר עצמו; זה לא יעשה שום דבר כדי להגן על שאר החיווט במכונית שלך. מדאיג במיוחד הוא חוט החשמל של המגבר, שעלול לקצר איפשהו בהמשך הקו.
אם אינך נזהר בעת הפעלת חוט חשמל עבור המגבר החדש שלך, הוא מתקצר והוא אינו מותך, וייתכן שאתה מסתכל על נזק משמעותי. בתרחיש הגרוע ביותר, חוט מתח של אמפר מקוצר עלול לגרום לשריפה.
גם אם אתה זהיר, פשוט נסיעה בכבישים החלקים ביותר דוחף את כל מה שיש במכונית שלך. עם הזמן, חוטים זזים ונשחקים זה בזה ודברים אחרים. זו הסיבה שהנתיך הוא אחד החלקים החיוניים ביותר בחיווט מגבר.
חיבור המגבר שלך לחשמל
תתנגד לדחף לחבר את המגבר החדש שלך לקופסת הנתיכים הקיימת במכונית שלך או למעגל או נתיך קיים. המגבר שלך כמעט בוודאות הולך למשוך יותר אמפר ממה שהחיווט הקיים נועד לשאת. זה אומר שאתה מסתכן בכשל קטסטרופלי, גם אם אתה מחליף נתיך קטן יותר בנתיך גדול יותר או משתמש בחריץ ריק בתיבת הנתיכים.
הנושא קשור באופן הדוק לאופן פעולתם של נתיכים ולבעיה שהם נועדו לטפל בה. במונחים הבסיסיים ביותר, נתיך נועד להיכשל. אם רכיב כלשהו במעגל מושך יותר מדי זרם, או קצר חשמלי גורם לעלייה פתאומית בחשמל, הפתיל יתפוצץ ויקטע את המעגל.
אם אין פתיל, או הפתיל לא מצליח לשבור את המעגל בגלל קשתות, רכיבים אחרים עלולים להינזק. עלולה לגרום לשריפה חשמלית.
מיקום נכון של פיוז מגבר לרכב
מכיוון שמגברי אודיו לרכב שואבים הרבה זרם, חיווט אחד לא תקין עלול לגרום לעומס יתר של חוטי חשמל, קצרים ואפילו שריפות חשמל. לכן מומלץ להפעיל חוט חשמל נפרד לאורך כל הדרך מהסוללה למגבר.
אם יש לך מספר מגברים , אתה יכול להפעיל חוט חשמל יחיד ולהשתמש בבלוק הפצה, אבל כבל החשמל צריך להיות עבה מספיק כדי להתמודד עם הוצאת הזרם מכל האמפרים שהוא מזין.
אם אי פעם תהיה בעיה עם אחד מהמגברים שלך, או כבל החשמל של המגבר שלך מתקלקל, התוצאות עלולות להיות קטסטרופליות. בתרחיש הגרוע ביותר, המכונית עלולה להתלקח או שהסוללה עלולה להתפוצץ.
לכן יש צורך להתקין נתיך בתוך ליין בין הסוללה לכבל החשמל, וזו גם הסיבה שכדאי למקם את הנתיך הזה בסוללה במקום במגבר. אם תציב את הפתיל במגבר, והכבל מתקצר איפשהו בין הסוללה לפיוז, הנתיך לא יספק הגנה כלל.
גודל פיוז מתאים
אם אתה משתמש בפתיל קטן מדי, הוא יתפוצץ במהלך פעולה רגילה. אם אתה משתמש בפתיל גדול מדי, אתה עלול להסתיים עם כשל ברכיבים או שריפה חשמלית.
אם למגבר שלך יש נתיך פנימי, נתיך מגבר המכונית המוטבע שלך צריך להיות קצת יותר גדול. לדוגמה, השתמש בנתיך מוטבע של 25 או 30 אמפר אם למגבר שלך יש נתיך פנימי של 20 אמפר.
אם יש לך שני אמפר עם נתיכים פנימיים, הוסף את דירוג הזרם יחד כדי להבין את הגודל הנכון עבור הנתיך המוטבע שלך. זה נותן לך מקום להתנועע מבלי להסתכן במצב מסוכן.
בחלק מהמגברים אין נתיכים פנימיים. במקרה זה, בדוק את דירוגי ההספק של המגבר שלך כדי לקבוע את הנתיך בגודל המתאים.
אם למגבר שלך אין נתיך פנימי, או שיש לך מספר מגברים ללא נתיכים מובנים, שקול להשתמש בבלוק הפצה מותך. באותו אופן שבו הנתיך המוטבע מגן מפני קוצר חוט חשמל, בלוק הפצה מותך מגן על המגברים האחרים שלך ועל רכיבים קשורים אם אחד המגברים שלך נכשל.
סוגי נתיכים למגברים
רוב המגברים עם נתיכים פנימיים משתמשים בנתיכים לרכב. אלו הם אותו סוג של נתיכים המשמשים במקומות אחרים במכונית שלך; רכיבי שמע אחרים, כמו יחידת הראש, עשויים להשתמש בנתיכים דומים.
כאשר אתה מתקין נתיך מוטבע, אתה יכול להשתמש באותו סוג של נתיך להב. הנתיך עצמו מותקן במחזיק נתיך, אותו מחברים בשורה עם קו המגבר.
האפשרות האחרת היא להשתמש בפתיל חבית מוטבע. זה משתמש גם במחזיק נתיך שאתה מתקין בשורה אחת עם חוט החשמל, אבל הוא בדרך כלל לובש צורה של צינור פלסטיק שקוף או שקוף שמחזיק נתיך חבית.
ללא קשר לסוג הנתיך, חשוב לבחור מחזיק נתיך העונה על הדירוג של הנתיך שאתה מתכוון להתקין או חורג ממנו. אם אתה קובע שאתה צריך נתיך מוטבע של 30 אמפר, אל תתקין מחזיק נתיך שדורג ל-25 אמפר בלבד.
