ממצית לרכב ועד שקע אביזרים 12V

שקע 12V, הידוע גם כמצית לרכב או שקע חשמל עזר 12V, הוא השיטה העיקרית שבאמצעותה מועבר חשמל לאלקטרוניקה ניידת במכוניות, משאיות, רכבי פנאי, סירות ובקומץ הקשרים אחרים. בעוד שהשקעים הללו תוכננו במקור כדי לחמם מציתים, הם צברו במהירות פופולריות כשקע חשמלי דה פקטו לרכב.

היום אפשר להפעיל כל דבר, החל מטלפון או טאבלט חדשני ועד מדחס צמיגים עם אותו שקע בדיוק ששימש פעם רק כמצית לרכב.

רכבים מסוימים מגיעים עם שקעים מרובים במטרה מפורשת של הפעלת התקני אביזרים מרובים, אם כי זה נדיר שיותר מאחד מסוגלים לקבל מצית סיגריות.

בהתאם לכך, המפרטים עבור שקעי חשמל אלה הכלולים ב ANSI/SAE J563 כוללים שתי גרסאות: אחת שעובדת עם מציתים ואחת שלא. אם אי פעם ניסית להכניס מצית לתוך שקע מצית רק כדי שהוא ייפול מיד בחזרה, זו הסיבה.

ההיסטוריה של כוח אביזרי רכב

כשהמכוניות הראשונות יצאו לכביש, הרעיון של א מערכת חשמל לרכב עדיין לא היה קיים. למעשה, המכוניות הראשונות אפילו לא כללו מערכות חשמל מכל סוג שהוא. למכוניות האלה היו מנועים שהסתמכו על מגנטים כדי לספק ניצוץ, בדיוק כמו שמכסחת הדשא שלך עושה היום, אז לא היה צורך בסוללה. כאשר כללה תאורה, זו הייתה דרך מנורת גז או נפט, כך שגם שם לא נדרשה מערכת חשמל.

כאשר סוף סוף הגיעו מערכות חשמל לרכב, הם השתמשו במחוללי DC. גנרטורים אלה, שלא כמו אלטרנטורים מודרניים, לא דרשו שום קלט מתח כדי לפעול. הם היו מונעים על ידי חגורה, בדיוק כמו אלטרנטורים מודרניים, והם סיפקו את כוח ה-DC הדרוש להפעלת אביזרים כמו אורות.

החידוש הבא היה הוספת סוללות עופרת לאגירת חשמל ולספק מקור כאשר המנוע אינו פועל. עם התוספת הזו, פתאום אפשר היה להוסיף אביזרים נוספים שאנחנו רואים כמובנים מאליהם היום, כמו מנועי מתנע חשמליים.

למרות שמערכות חשמליות מוקדמות שכללו גם גנרטור DC וגם סוללת עופרת, אפשרו טכנית אביזרים חשמליים, המתח המשתנה ביותר שנוצר על ידי הגנרטורים הללו יצר בעיות. מכשירים מכניים שימשו לוויסות המתח, אבל מערכות חשמל מודרניות לרכב לא ממש הגיעו עד להצגת האלטרנטורים.

שלא כמו גנרטורים, האלטרנטורים המצויים במכוניות ומשאיות מודרניות מייצרים זרם חליפין , המומר לזרם ישר כדי לטעון את הסוללה ולספק כוח אביזר. למרות שסוג זה של מערכת חשמלית עדיין לא מספק מתח אחיד לחלוטין, תפוקת המתח נשארת קבועה יחסית ללא קשר למהירות שבה מסתובב האלטרנטור, שהיה גורם מפתח בעליית מצית המכונית ככוח DC דה פקטו. מוֹצָא.

האקדח המעשן

למרות שאנשים הפעילו מכשירים אביזרים עם מערכות החשמל לרכב שלהם מאז שהומצאו לראשונה מערכות החשמל לרכב, אביזרים היו צריכים להיות מחוברים באופן ידני. הופעתו של שקע חשמל 12V לרכב היה כמעט מקרי, מכיוון שהוא נכלל במטרה ראשונית שונה לחלוטין.

טום בלהה / Creative Commons / CC BY-SA 3.0

מציתים, יחד עם אורות ומכשירי רדיו, היו בין האביזרים הראשונים שניצלו את מערכות החשמל המוקדמות לרכב, והם החלו להופיע כאופציות OEM בערך בשנת 1925.

מציתי הסיגריות המוקדמים הללו השתמשו במערכת סלילים וסלילים, אבל זה היה מה שנקרא מצית הסיגריות האלחוטי שיהפוך בסופו של דבר לשקע החשמל של הרכב והימי.

מציתים אלחוטיים אלה לרכב מורכבים משני חלקים: שקע גלילי הממוקם בדרך כלל בלוח השעונים של המכונית ותקע נשלף. השקע מחובר לחשמל ולהארקה, והתקע מכיל פס מפותל, דו-מתכתי.

כאשר התקע נדחף לתוך שקע הקיבול, הרצועה המפותלת משלימה מעגל חשמלי ולאחר מכן הופך לוהט אדום. כאשר התקע מוסר מהשקע, ניתן להשתמש בסליל האדום הלוהט כדי להדליק סיגר או סיגריה.

היכרות עם שקע 12V

למרות שהם לא תוכננו במקור במטרה לספק חשמל לאביזרים, מציתים לרכב סיפקו הזדמנות שפשוט הייתה טובה מכדי לוותר עליה. מכיוון שהחלק המצית יותר היה ניתן להסרה ברגע שגרסת הסליל והסליל יצאה מכלל שימוש, כלי הקיבול עצמו סיפק גישה נוחה לחשמל ולאדמה.

אותה גישה קלה לחשמל ולהארקה אפשרה פיתוח של תקע חשמל שניתן להכניס ולהוציא ללא צורך בחיווט קבוע של אביזר למערכת החשמל של מכונית.

באיזו שפה היא ליגת אגדות שנכתבה

מפרט ANSI/SAE J563 פותח כדי להבטיח תאימות בין שקעי מצית ותקעי חשמל 12V מתוצרת יצרנים שונים. על פי המפרט, חלק הצילינדר של שקע 12V חייב להיות מחובר לסוללה שלילית, שהיא הארקה ברוב מערכות הרכב, בעוד שנקודת המגע המרכזית מחוברת למצבר חיובי.

עם תקן ANSI/SAW במקום, צדדים שלישיים הצליחו לעצב ולהציג מגוון עצום של מכשירים, ממשאבות צמיגים ועד מייבשי שיער, שנועדו לשאוב כוח משקעי מצית.

בעיות בשימוש בשקע 12V לרכב

מכיוון שמציתים לרכב לא נועדו במקור לשימוש כשקעים לאביזרים, יש כמה בעיות מובנות בשימוש בהם בתפקיד זה. בהתאם לכך, מכשירים שמתוכננים להשתמש בשקע 12V צריכים להיות מסוגלים לעקוף את החסרונות הללו.

הבעיה הגדולה ביותר בשימוש בשקע מצית לרכב כשקע 12V הוא הקוטר הפנימי והעומק של השקע עצמו. מכיוון שיש שונות מסוימת בגודלם של שקעים אלה, המכונה לעתים פחיות, לתקעי חשמל של 12V יש בדרך כלל מגעים קפיציים.

על ידי שימוש במגעים קפיציים במקום במגעים קבועים, תקעי חשמל של 12V מסוגלים לשמור על מגע חשמלי בטווח נדיב למדי של סובלנות. עם זאת, זה גם אומר שסוג זה של תקע עלול לאבד מגע חשמלי מעת לעת.

טום בלהה / Creative Commons / CC BY-SA 3.0

בעיה נוספת בשימוש בשקע 12V לרכב קשורה לאופן שבו פועלות מערכות החשמל לרכב. למרות שהאלטרנטורים המודרניים מסוגלים לשמור על תפוקת מתח אחידה יחסית, הפעולה הרגילה מאפשרת טווח של מתחי מוצא.

עם זאת בחשבון, כל אביזרי החשמל לרכב צריכים להיות מסוגלים לפעול על 9-14V DC בערך. במקרים רבים, ממיר DC-ל-DC מובנה משמש להמרת מתח הכניסה המשתנה למתח מוצא קבוע תוך כדי תנועה.

האם ניתן להחליף את המצית לרכב?

למרות שעישון אינו פופולרי כפי שהיה פעם, לא סביר שמציתים לרכב יגיעו לשום מקום בקרוב. חלק מהמכוניות נשלחו במהלך השנים ללא מציתים, ואחרות כללו שקע אביזרים עם תקע ריק במקום מצית, אבל הרעיון של לוותר לחלוטין על מצית הרכב עדיין לא תפס.

הבעיה היא שגם אם אנשים לא משתמשים במציתים לרכב למטרה שהם תוכננו במקור, הרבה יותר מדי מכשירים ניידים מסתמכים על הטכנולוגיה כמקור כוח דה פקטו כדי לבטל אותה לגמרי.

USB עשוי להוכיח כ- תחליף מקובל מכיוון שכל כך הרבה מכשירים ניידים משתמשים ב-USB עבור נתונים וכוח. זה אפשרי שיציאות USB עלולות בסופו של דבר לעקוף את המצת ושקעי האביזרים במכוניות, אבל זה כל כך קל פשוט לחבר מטען USB למצית לרכב, שיצרני רכב עשויים להסס לאמץ את סוג השינוי הזה במלואו.