אם אתה בשוק אחר הפצ'ה פרימיום וחמה בשנת 2017, יש לך יותר אפשרויות מתמיד. בתור התחלה קיבלתם את מרצדס A45, פולקסווגן גולף GTI או אאודי RS3 - ובשביל משהו קצת שונה תוכלו לנסות את מיני קופר S. אה, ואז יש את הונדה סיוויק סוג R המטורפת.
בשילוב סטיילינג של עידן החלל, ספוילרים ענקיים ואגזוזים משולשים, הסיוויק טייפ R נראית קצת מטופשת, אבל מתחת לכל האוויר ההוא זו יצירת מופת טכנית. אז מה הופך את סיוויק סוג R לייחודית כל כך בשוק הצוהר החם, ולמה כדאי לכם לבחור אחת על פני הבחירות הרגילות? כדי לברר נסעתי עם הסיוויק הלוהטת ברחבי ברלין ואז לקחתי אותו לכמה הקפות סביב מסלול לוזיצרינג הסמוך.
אתה יכול לראות מי צופה בסרטוני האינסטגרם שלך
סקירת הונדה סיוויק Type-R: עיצוב
כנראה הכי טוב להוציא את החלק הזה עכשיו. הונדה סיוויק סוג R היא אחת המכוניות הנראות ביותר על הכביש כיום, וזה אומר שהיא גם מחולקת מאוד. שים אותו ליד מרצדס A45 או אאודי RS3 וזה נראה קצת מוגזם; שים אותו ליד גולף GTI וזה נראה מופרע באופן חיובי. עם שלושה שלושת אגזוזים וכנף אחורית שתהיה יותר בבית במכונית תיור או ראלי, זה בהחלט נראה יוצא דופן. השאלה היא: האם אתה אוהב עד כמה זה נראה מגוחך?
עידו. יש כל כך הרבה תשומת לב לפרטים, נוכחות ופשוט אגרוף כללי לעיצוב שקשה לא לאהוב. מזוויות מסוימות זה נראה כמו רובוט של רובוטריקים, ומאחרים זה נראה כמו משהו מ- Need for Speed - אני לא יכול שלא ליהנות ממנו.
הדבר הטוב ביותר הוא, שלכל היותר לכל חלק מאותו עיצוב מגוחך יש מטרה. המפצל הקדמי והאחורי האחורי, שנראים דומים מאוד למכונית המירוץ מסוג R המתמודדת כיום באליפות מכוניות הסיור הבריטיות, שניהם מייצרים כוח למטה אמיתי - ויש גם שלל פרטים נוספים שעוזרים. גנרטורים של מערבולת בקצה הגג, למשל, מכינים את האוויר לפני שהוא נתקל בכנף האחורית של הסיוויק סוג R, מה שגורם לו לעבוד קשה ויעיל יותר.
גם שלושת האגזוזים של הסיוויק סוג R אינם לגמרי להצגה. במהירויות מנוע נמוכות, משאבות המכונית מתפזרות משלושת הצינורות; בסיבובים גבוהים יותר משתמשים בשני הצינורות החיצוניים בלבד, כאשר האמצעי במקום משמש תא תהודה לייצור תו מנוע מתוק עוד יותר.
יש רק בעיה אחת ב- Civic Type R 2017: חזיתו לא נראית יפה כמו ה- Type-R משנת 2016. בהונדה אומרים כי המצנפת החדשה והמקובלת מסייעת לסיוויק סוג R החדשה להשיג את האיזון המושלם בין הרמה לגרור, אך נראה שהיא פשוט לא מתאימה למכונית כמו בעבר. אחרי הכל, איזה מקום יש למשהו קונבנציונאלי במשהו כמו אגוזים כמו סיוויק סוג R 2017?
סקירת הונדה סיוויק סוג R: אינפוטיינמנט
אבל אם החוץ הוא מוזר ועתידני, החלק הפנימי של ההונדה אינו אלא. היכנס פנימה וברור מיד שהוא יותר סיוויק מאשר סוג R. למרות ש- Type R מגלגל את תפרי הניגודיות, מוסיף מקף סיבי פחמן וכפתור גלגל מתכת די יפה ומעובד, עיצוב תא הנוסעים די מעורר השראה.
רוב מערכת האינפורמציה לרכב מרוכזת במרכז לוח המחוונים ובנויה סביב מסך מגע 7 אינץ '. מתחת לזה יש בקרות למיזוג האוויר, הגדרות הטיפול ברכב - שאגיע בהמשך - ותג שליפה המאשר שאתה לא סתם באף סיוויק אלא בסיוויק מסוג R. ואתה באמת צריך להזכיר כי זה לא סוג הפנים שאתה מצפה לו במכונית של 30,000 ליש'ט; זה לא באותה ליגה כמו אאודי RS3 או מרצדס A45, למשל.
נושא זה ממשיך למערכת האינפורמציה, שהיא קצת בסיסית למחיר. זה הרגיש איטי במהלך הנסיעה שלי ולעתים קרובות העביר הוראות Satnav מאוחר יותר ממה שהייתי רוצה: לא אידיאלי כשאתה נמצא במדינה אחרת וכל תשומת הלב שלך צריכה להיות ממוקדת באילוף מכונית מסלול לכביש.
ואני באמת לא יכול לקחת את כפתורי עוצמת הקול הקיבוליים של סוג R; הם אינם מגיבים ומסיחים את הדעת לשימוש. אבל לפחות ההגה מספק סט כפתורים פיזיים עמוסים, אך שמנמנים ואמינים.
גם התפריטים בסיוויק סוג R לא גדולים. הם גדולים, וקלים לקריאה ואינטראקציה איתם - אבל הם מרגישים מעט מאחורי התחרות, במיוחד אאודי. כן, אני מודע לכך שזה לא סלון יוקרתי, אבל מרושמים ראשונים עולה שגם הונדה סיוויק סוג R אינה ממש תחנת כוח ארוזה טכנולוגית.
להונדה סיוויק סוג R יש כמה תכונות שימושיות. יש בו גם אנדרואיד אוטומטי וגם אפל CarPlay, כך שאם הטלפון שלך תואם אתה יכול בעיקר להימנע ממשק המשתמש הונדי המגושם. קישוריות ב- Civic Type R טובה גם היא: מגש שני מתחת לקונסולה הראשית מארח יציאות HDMI ו- USB, כמו גם פלט מתח מצית לסיגריות 12 וולט.
סקירה של הונדה סיוויק Type-R: סע
הנהיגה היא המקום בו הונדה סיוויק סוג R מצטיינת. במסע שלי למסלול התברר מהר מאוד שהונדה החדשה היא מכונית הרבה יותר מבוגרת ורב-גונית מאשר הסיוויק סוג R. האחרונה בכבישים מרוצפים, הנסיעה הייתה איתנה אך לא מטורפת ובכבישים המהירים הנסיעה הייתה מקובלת, גובל בנוח - דבר שבהחלט לא יכולת לומר על המכונית הקודמת.
בכבישים כפריים זה הרגיש מגיב ומחודד והזמין אתכם לדחוף אותו, בזמן שבמסלול בלאוזיצרינג הדברים הולכים אמיתיים, מהר מאוד.
להונדה סיוויק סוג R יכולה להיות אישיות מפוצלת זו, מכיוון שכמו רוב המכוניות הרגילות המתובלות בימינו, היא נותנת לך מגוון מצבי נהיגה. בקיצוניות אחת, מצב קומפורט - חדש לסיוויק סוג R השנה - הממתג את שיכוך ההסתגלות, כוח ההיגוי, תחושת העברת ההילוכים ותגובת המצערת של המכונית; זו ההגדרה הבטוחה לסבתא של ה- Type-R.
בקצה השני של הספקטרום נמצא מצב R + (אל תשאלו לאן נסעה R רגילה), שהופך את המכונית לכלי נשק מוכן למסלול, בעוד שספורט הוא חצי דרך. במילים פשוטות, מצב הספורט מעניק לך תחושה של יכולת ה- Civic Type R, שאמורה להספיק בכדי להניע את הדופק שלך, אך לא מספיק שתסיים בסופו של דבר את עצמך - ואת האצ'בק החדשה של 30,000 ליש'ט שלך - אל הנוף.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
סקירת הונדה סיוויק Type-R: נהיגת מסלול
אחרי כמה דקות בלבד שהניע את ההונדה החדשה בכעס, קל להבין מדוע תג ה- Type R הפך לקלאסיקה פולחנית כל כך. גם במצב ספורט זה מעורר ביטחון, מזמין אותך לקחת סיבובים הדוקים יותר, להאיץ מוקדם יותר ולבלום אחר כך. ובמצב R +, המכונית מרגישה דינמית עוד יותר.
התגובה המוגברת ומיפוי מומנט של מצב ה- R + גורם לרגל ימין להרגיש מחוברת לחלוטין למנוע הארבעה צילינדרים של הטורבו, והיא מספקת יותר כוח גם כן מוקדם יותר בטווח הסיבוב. החלפות הילוכים מרגישות מכניות וישירות יותר, ופונקציית הדמיית ההילוך של עקב ובכף הרגל של המכונית מספקת את התחושה של מכונית המירוץ. אה, ואם זה לא מספיק, 0-60 קמ'ש בסביבות 5 שניות צריך להיות מוצמד למושב שלך.
השיכוך מוגבר ב -15% גם במצב הספורט, כך שלמכונית יש נסיעה יציבה ויציבה יותר, בעוד שההגה הכוח מסוג ה- R הופך לכבד יותר, ומעניק להגה תחושה ישירה יותר. גם בקרת המשיכה מופחתת, כך שהמכונית יכולה לצאת קצת יותר מכושר לפני שהאלקטרוניקה תקפוץ לחסוך לך. והקטע הכי טוב? החוגות הפוטוריסטיות שכבר היו אדומות עזות, ומכניסות את הסיבובים בדיוק לאן שאתה זקוק להן.
אתה יכול לראות כמה מנויים יש למישהו על עווית
בנקודות אלו חשובה למעשה הבולגן של הונדה על חיסכון במשקל הגג והמצנפת, המתיחה הטובה יותר והמומנט המוגבר, והתוצאה היא חשמלית. מעבר דרך תיבת ההילוכים עם 6 מהירויות של הסיוויק מרגיש נהדר עם גלגל ההילוכים במכונה וקצר זריקה ועם התאמת סל'ד מופעלת, אתה מרגיש כמו נהג רכב תור.
סקירת הונדה סיוויק Type-R: בטיחות אוטונומית
למרות שלא הספקתי לבדוק אותם, הונדה אומרת כי ל- Civic Type R יש גם מגוון תכונות שגורמות לך להצביע גם על הדרך הנכונה על הכביש.
יש מערכות AEB, סטייה מנתיב ושמירת נתיבים, כמו גם בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים - כל מה שהיית מצפה ממכונית של 30,995 לירות שטרלינג, במילים אחרות. אה, ויש גם חיישן חניה, עם מצלמת רוורס.
סקירת הונדה סיוויק Type-R: פסק דין
Civic Type R 2016 הייתה חיה מוחלטת, אך דגם גרסת 2017 הוא מכונית שלמה הרבה יותר. בראש ובראשונה, זה כלי נשק ליום מסלול, וזה הדבר החשוב ביותר. למרות שלא הגעתי לשום מקום מגבולותיו, הריתוך סביב הקימורים הטכניים של הלוזיצרינג היה עדיין חוויה מהנה אדירה.
ובעוד ה- Type R עדיין נראה מטורף לחלוטין מבחוץ, מתחת לתכונות חדשות פירושו שקל הרבה יותר לחיות איתו. האם זה טוב יותר מאודי RS3, מרצדס A45 או גולף GTI? עדיין לא, אבל אשמח להסיע את זה עוד קצת, וזה נחשב הרבה בספרי.
הונדה סיוויק סוג R זמינה החל מ- 30,995 ליש'ט
