-
תמונה 1 של10
בעבר היה מוטורספורט מבחן של אדם ומכונה מול היסודות, אך הטכנולוגיה הפכה את זה לקרב חד צדדי יחסית בשנים האחרונות. במקום בו נהגי פעם היו דוחפים את מזלם במכוניות מירוץ פרימיטיביות, הנהגים של היום יכולים להאיץ בקלות ולבדוק בו זמנית את דלתות הברכיים שלהם במבט שבריר שנייה. אך גם בשנת 2016, עדיין ישנם אירועים שמעוררים פחד וכבוד בקרב נהגים ויצרנים כאחד - ולה מנס 24 שעות הוא אחד מהם.
מאז 1923 נהגים ויצרני רכב נהרו לעיירה לה מאן, צרפת, כדי להתחרות במשך 24 שעות, מיום ללילה. האירוע מתרחש במעגל דה לה סרתה, שמזכיר את נורדשלייף - בעיקר בגלל שנראה שגם הוא קפוא בזמן, מעגל שנולד בעידן אחר של מרוצי מכוניות. בטח, ישנם קטעים עדכניים יותר עם יציעות ומתקנים, אך הרבה ממעגל דה לה סרתה מורכב מכבישים ציבוריים ישרים, מהירים וצרים המופרעים רק על ידי השיקאן המוזר.
cbs כל הגישה בטלוויזיה של
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
היית מצפה ממסלול עם כל כך הרבה היסטוריה שיימכר בדש לעתיד, אבל בסוף השבוע פורשה, טויוטה ואודי מביאות מיליוני לירות של נהגים וציוד לקרב במירוץ לה מאן 2016. למה? מכיוון שללה מאן הוא ללא ספק המקום הטוב ביותר לבחון טכנולוגיה בת קיימא, מטורבו והכלאות ועד בנזין ודיזל וכל מה שביניהם.
התבונן ברשימת הכניסות של השנה ותראה למה אני מתכוון: טויוטה מפעילה מנוע V6 בי-טורבו בהספק היברידי, ואילו פורשה בחרה להשתמש במנוע V4 ובמנוע היברידי. בשורה לידם, אאודי משתמשת במנוע דיזל - כן, זה מנוע V4 טורבו-דיזל בשילוב מערכת הספק היברידית.
לה מאן 2016 24 שעות: הקבוצות והמכוניות
יש השנה מגוון עצום של מכוניות, כולן מחולקות לכיתות שונות, החל מאבי טיפוס של LMP1 וכלה ב- LMP2, ויש גם את מחלקת ה- GT שמבוססת על מכוניות ספורט שאנשים רגילים (אם כי עשירים) יכולים לקנות. עם זאת, LMP1 הוא המעמד שבו יצרני הרכב נוהרים לפתח את הטכנולוגיה שלהם, אז הנה מבט על שלוש הקבוצות המובילות - ללא סדר מיוחד.
אאודי R18
מכונית המירוץ האחרונה של אודי, ה- R18 eTron, אולי נראית כמו ה- Batmobile, אבל היא למעשה יעילה במיוחד. מנוע הדיזל והמנוע ההיברידי של ה- R18 מוציא 1,000 כ'ס משולבים וכמו במערכות ההיברידיות המשמשות במנועי F1, ניתן לכבוש מחדש אנרגיה בעת בלימה.[גלריה: 1]
לקראת 2016 אאודי עוברת למחלקת 6 מגה-ג'ולה, כלומר המערכת ההיברידית החדשה תאסוף יותר מ -50% יותר אנרגיה בעת בלימה בהשוואה לשנה שעברה. התוצאה? למרות ייצור הספק משולב של כ -1,000 כ'ס, השנה R18 משתמשת ב -10% פחות דלק מאשר מכונית המירוץ של השנה שעברה. השנה אאודי נכנסת למרוץ כמה מכוניות, עם הרכב פורמולה 1 לשעבר ונהג הפורמולה E הנוכחי לוקאס די גראסי בין מערך ששת הנהגים שלה.
פורשה 919
מתמודדת לה מאן של פורשה נוקטת גישה שונה מזו של אאודי, תוך שימוש במנוע טורבו V4 טורבו 2 ליטר ולא בגרסת דיזל. פורשה הצטרפה למחלקת 8 מגה-ג'ולה, כך שמנוע ה- V4 שלה יכול להשתמש במקסימום 4.31 ליטר בנזין בלבד בכל הקפה של לה-מאן. כתוצאה מכך, מנוע הבנזין של 919 הייבריד מוציא בעצמו פחות מ -500 כ'ס, ולכן פורשה חיברה אותו למערכת היברידית חזקה בשווי 400 כ'ס.
[גלריה: 7]
כמו F1, גם פורשה אוגר אנרגיה חשמלית בסוללות ליתיום-יון, ומשתמש גם במכונה חשמלית למניעת פיגור טורבו. בניגוד ל- F1, לעומת זאת, פורשה המונעת על הגלגל האחורי למעשה מתעלת את כוחה החשמלי דרך הציר הקדמי בלבד. התוצאה? כאשר משתמשים ב- KERS (מערכות התאוששות אנרגיה קינטית), הפורשה הופכת למעשה למכונית מירוץ של 900 כ'ס, עם ארבעה גלגלים. השנה פורשה נכנסת לשתי מכוניות עם שישה נהגים כוללנהג פורמולה 1 לשעבר מארק וובר .
טויוטה TS050 היברידי
טויוטה השנה תשתמש במנוע בנזין V6 כפול טורבו V6 בנפח 2.4 ליטר עם הזרקה ישירה - ואם זה נשמע מופחת, זה בגלל שזה רק חצי מהמשוואה. לצד המנוע הקונבנציונאלי, ה- TZ050 משתמש גם במערכת היברידית 8 מגה-ג'ולה. התוצאה? 736 קילוואט של כוח.
[גלריה: 2]
ה- TS050 ההיברידי טוב גם בשמירה והחלמה של כוח. כמו אצל יריבותיה העיקריות, טויוטה מסוגלת לתפוס אנרגיה שבדרך כלל תבוזבז בעת בלימה - ואז לתעל אותה לחזית המכונית.
וכמו בשתי הקבוצות האחרות, טויוטה נכנסת השנה לשתי מכוניות עם שלוש נהגים כל אחת, ואולי תזהו את שמותיהם של לפחות שלושה מהנהגים שלהם: טויוטה מציבה את נהג ה- F1 הבריטי לשעבר אנתוני דוידסון יחד עם מרוצי ה- F1 לשעבר סבסטיאן בואמי וקמוי קובאיאשי.
לה מאן 2016 24 שעות: הכללים
פורמולה 1 אמנם פועלת בצורה הטובה ביותר על ידי מתן כללים מחמירים לעקוב אחריה, אך אליפות העולם בסיבולת - שמהווה חלק ממירוץ לה מאן 24 שעות - מעניקה למתחריה יותר חופש. כך כל יצרן יכול כמעט לעצב ולפתח את מבוקשו, והחוקים פשוט משמשים לאיזון בין הדברים.
כיצד להשיג מחלוקת על
אחרי שדיברתי עם זוכה לה מאן שלוש פעמים ומנהל התיאום של אאודי מוטורספורט, אלן מקניש, ברור שזו אחת המשיכות הגדולות במיוחד עבור ה- WEC והלה מאן, ומדוע באליפות העולם בסיבולת כל כך הרבה יצרני רכב מתרגשים .
היצרנים מאוד מתעסקים ב- WEC והם קונים את העובדה שיש להם חופש בחירה, הוא אומר. אם הם מאמינים שמדובר במערכת היברידית עם סוללה ומנוע קטן קטן שהוא העתיד שלהם טכנולוגיה, הם יכולים לבוא ולפתח אותה, למרוץ אותה ולשפר אותה.
יש שם מושגים שונים מאוד מבחינת הטכנולוגיה והסגנון. [יצרני הרכב] מעדיפים לקבל את חופש הבחירה לפתח את מה שלדעתם הוא הדור הבא של הטכנולוגיה לדרך, אומר מקניש.
דיברתי איתורוב לאופן, מנהל צוות צוות ה- WEC של טויוטה וסגן נשיא טויוטה מוטורספורט GmbH, והוא אמר את אותו הדבר. כששאלתי מדוע טויוטה מעורבת כל כך בלה מאן, הוא ענה:התקנות מאפשרות כך שטויוטה תוכל להציג את הטכנולוגיה ההיברידית שלהם, אחד המרכיבים העיקריים של מכוניות הכביש של טויוטה.
שיווק אכן מציע משיכה גדולה - כאשר יצרנים כמו טויוטה רוצים להראות שהטכנולוגיה שלהם יכולה להתחתן עם ביצועים, יעילות ואמינות על במה עולמית - אך יש טפטוף אמיתי ממסלול המירוץ לכביש.
חשוב [לפנות] לטווח מסוים של לקוחות שיוכלו לומר, 'הנה סוג הטכנולוגיה שאנחנו יכולים להראות - מצד אחד, ביצועים גבוהים, ומצד שני, אמינות, אומר לאופן. מהצד השני, הספורט המוטורי מעניק לחטיבות ההנדסיות בחברה ידע רב, מידע רב שתוכלו להכניס לפיתוח רכב עתידי.
כעת אנו מבצעים פיתוח עבור הדור הבא של הנעות היברידיות. מה שאתה רואה ב- TS050 הוא מערכת הנעה טורבו היברידית, והיא הראשונה שאתה יכול לראות מטויוטה. אז בטווח הארוך יותר [...] בהחלט תוכלו לראות סוג כזה של טכנולוגיה בטויוטה או במכונית לקסוס.
גם בשלושים השנים האחרונות, לה מאן צבר מוניטין של חדשנות, והזוכה שלוש פעמים מקניש היה עד לכך ממקור ראשון. ראיתי את עידן לה מאן שבו תצטרך לשמר את המכונית, [לעידן] שבו פשוט לא חשבת על זה ואמינות צריכה להיות חסינת קליעים, הוא אומר. או פתאום לעבור ממנוע בנזין לסולר וצריך לעשות דברים כמו לפתח מערכת בקרת משיכה, מכיוון שאיש מעולם לא פיתח מערכת בקרת משיכה למנוע דיזל.
ואז כמה שנים מאוחר יותר, כאשר הביצועים שלך מהדיזל הופחתו על ידי התקנות, והכנסת מערכת היברידית של גלגל תנופה שהחלימה אנרגיה ואז התחזקה דרך הגלגלים הקדמיים - כך שההנעה בארבע גלגלים הייתה יעילה בנקודות שונות.
לה מאן נותרה בחזית הטכנולוגיה של מכוניות הכביש, אך בהתחשב בכך שנראה כי הכללים החדשים שלה פועלים, אליפות ה- WEC מצפה כעת לקראת הפיתוח הבא.
לה מאן 2016 24 שעות: הדרך קדימה
יש את הרעיון הזה של מוסך 56, שהוא מוסך שניתן לתת לצוות או ליצרן שעושים משהו אחר מאוד, ללא כל ההשלכות הרגילות שהוא צריך להיות מעורב באליפות וכו ', אומר לי מקניש. מוצעים כמה רעיונות שממלאים את מוסך 56 בעתיד, וזה דבר שלעולם לא היית רואה בפורמולה 1. זה כמו תו כללי באופן יעיל.
לאמיתו של דבר, נראה כי יצרני רכב מחפשים גם עולם שמעבר לטכנולוגיה היברידית, והם רק להוטים מדי למרוץ בהם בעתיד - במירוצים כמו לה מאן. טויוטה נתנה לנו מכוניות מונעות מימן כמו מיראי, אז שאלתי את מנהל צוות טויוטה, לאופן, עד כמה הסיכוי שנראה מכונית מירוץ תאי דלק - וזה יכול להיות מוקדם ממה שחשבתם.
כיצד ליצור כותרת תחתונה בעמוד אחד בלבד
טכנולוגיית תאי דלק היא משהו שעלינו לבחון, אך בהתחשב במה שנדרש בכדי לגרום לו לבצע בנסיבות אלה, עדיין יש הרבה עבודה לעשות, אמר לי ליאופן. אבל תא הדלק לעתיד - בשנת 2021, 2022 - הוא ללא ספק משהו שעלינו לקחת בחשבון עבור סוג זה של מירוצים.
המירוץ השנה מבטיח לספק תגרה מרגשת נוספת של טכנולוגיה ומיומנות אנושית; מבחן אכזרי נוסף של סיבולת למכוניות ולנהגים כאחד. ובעוד חמש או עשר שנים מהיום, מרגש לחשוב שהמכונית בה אתה נוהג עשויה להשתמש בטכנולוגיה המושלמת במירוץ הקשה בעולם.
