סקירת פולקסווגן טוארג (2018): רכב השטח של פולקסווגן הוא פלא טכנולוגי

תמונה 1 של42

פולקסווגן טוארג היא רק אחת מפלנזות הדגמים העומדות לרשות רוכשי רכבי השטח בעלי העקב וככאלה, יש תחרות רבה. וולוו XC90, אאודי Q7 וריינג 'רובר ספורט מתחרים כולם באותו מקום וכולם עדכנו את החדשות הטכנולוגיות.

ראה סקירה קשורה של וולוו XC60 (2017): עדיין פשוט מעולה רכב חדש של אאודי Q8 (2018) SUV בבריטניה: אנחנו לוקחים את רכב השטח הטכנולוגי מלא של אאודי לנסיעה

הפייבוריטית ביותר שלנו עד כה הייתה וולוו XC90, בשל השילוב של רוגע רגוע, נוחות, בטיחות והחדשנות בתחום הטכנולוגיה בתחום האינפורמציה - אך נראה כי הטוארג אמור לאיים על מעמדו עם פנים עתידני חדש.

אשכול המכשירים הדיגיטלי 12 אינץ 'החדש שלו ומסכי ה- infotainment עם מסך מגע 15 אינץ' TFT מתחברים יחד ליצירת חווית הנהג החלקלקה, ההיי-טקית והמידית ביותר שנתקלנו בה במכונית מסוג זה. למעשה, פולקסווגן גם הלכה ועשתה עלינו וולוו, והוציאה את הכפתורים כמעט לחלוטין, מלבד הצורך.

זה לא הכל, כמובן. לטוארג החדשה יש גם מראה חדש ושלדה קלה יותר שהופכת אותו למגע יותר. עם יותר מקום לאתחול מאשר הדגם של השנה שעברה, תוכלו גם להתאים עוד יותר מהחפצים שלכם במגף.

בבריטניה, טוארג החדשה תיכנס למכירה ב -7 ביוני 2018 עם המחירים הצפויים החל מ- 49,000 פאונד ומסירת בריטניה ללקוחות צפויה עד סוף יוני. זה זמין בשלושה גימורים שונים - SEL, R-Line ו- R-Line Tech החדשה - עליהן בהמשך.

קרא הבא: סקירה של וולוו XC60 (2017): עדיין פשוט מעולה

סקירה של פולקסווגן טוארג (2018): טק פנים

נראה כי מרוץ חימוש דיגיטלי המריא במגזר זה בתקופה האחרונה, ונשק הנבחר הוא מסך המגע. בטוארג, פולקסווגן מכנה את הגדרת המסך הכפול (האופציונלי) שלה בתא הטייס Innovision. זה מורכב ממסך 12 אינץ 'מאחורי ההגה ומצג 15 אינץ' במרכז לוח המחוונים, בזווית לכיוון הנהג, שניהם מחוברים יחד כך שהם עוטפים את הנהג כדי ליצור פקעת היי-טק.

זה לא רק נראה מעולה אלא גם עובד בצורה מדהימה, עם התאמה אישית גבוהה ברשימת התכונות הרצויות. בין דלפק הסל'ד לחיוג המהיר שלך, אתה יכול פשוט לראות את הזמן שנותר ליעד שלך או את כמות הדלק שנותרה לך לנסיעה שלך - או שתוכל לעבור לסטנה מלאה, להסתיר את החוגות ולהחליף אותן במלואן מפה נעה.

לצד זה תצוגת הראשים למעלה של טוארג (HUD), המציגה הוראות Satnav מבוססות סיבוב, מגבלות מהירות, המהירות הנוכחית שלך ומידע בקרת השיוט. אתה בקושי צריך להסתכל על המסך העצום 15 אינץ 'מימינך אם אתה לא רוצה - אבל יהיה כל כך הרבה שהיית מפסיד אם לא.

כמו במסכי האינפורמציה במכוניות פולקסווגן אחרות, תצוגת 15 אינץ 'של הטוארג ללא רבב. הוא רספונסיבי, הגרפיקה שלו חדה ומודרנית למראה, והכל מסודר באופן הגיוני כך שמציאת דרכך על שלל האפשרויות שלה היא קלה להפליא.

אם אתה לא יכול להיות מוטרד מלגעת במסך, פולקסווגן מאפשרת לך לשלוט על חלק ממנו פשוט על ידי הנפת ידך אליו. נפנף ימינה ושמאלה מול המסך מחליף מסך - ממפות למדיה, למשל - ואתה יכול אפילו להשתמש בתנועות כדי להשהות ולדלג על המוסיקה שלך.

טוב לראות כאן כמה כפתורי קיצור דרך קבועים, כך שתוכל להגיע במהירות לתכונות המשמשות באופן קבוע. רצועה שעוברת בתחתית המסך המרכזי, למשל, מאפשרת לך לכוונן במהירות את המיזוג והמושבים המחוממים, בעוד רצועה נוספת של כפתורי מגע המסודרים אנכית בצד שמאל מאפשרת לך להחליף את המסכים המחוממים ולאפשר או השבת את מצב החניה האוטומטית של המכונית.

במערכת האינפורמציה מובנים CarPlay ו- Android Auto, שניהם עובדים טוב. עם זאת, הטוארג אינו מנצל את מסך ה -15 אינץ 'כשהוא מופעל לחלוטין. במקום זאת, הוא חותך את התצוגה בסביבות 8 אינץ ', עם גבולות שחורים מכוערים המקיפים את תצוגת הסמארטפון המוקרנת.

לא כי בהכרח תצטרך לחזור לטלפון שלך, כי למכונית יש חיבור נתונים נייד משלה. זה משמש להפעלת הכתובת המקוונת של המערכת וחיפוש ה- POI ומספק מידע על תעבורה חיה.

קרא הבא: רכב שטח של אאודי Q8 (2018): כל מה שאתה צריך לדעת

סקירת פולקסווגן טוארג (2018): איכות צליל

כל טוארג שנסעתי היה מצויד בחבילת השמע האופציונלית של Dynaudio, שלדברי פולקסווגן תעמוד על כ -2,000 פאונד. זה נשמע נהדר: חם וכיף להאזנה, ללא פגמים משמעותיים. כאשר העברתי את זה בצעדיהם, הופתעתי לטובה לגלות שהרמקולים יכולים להתמודד עם טאטוא תדרים מפרך שדחף אותם לגבולותיהם.

איכות הבקתה היא ללא דופי, ללא רעשן או זמזום כשאתם מנגנים מוסיקה רועשת וכבדה בס. למרות שהבס קצת יותר מדי בהגדרות ברירת המחדל, תוכלו לצבוט זאת דרך האקולייזר של ארבע הלהקות של המערכת. ולא משנה איפה ישבתי ברכב, מצאתי שהסאונד שקוע, עם שפע של פרטים ודיוק.

למערכת יש גם מצב מסקרן הנקרא פוקוס קול, הנותן לך אפשרות לכוון את הצליל לאזור שנקבע מראש ברכב: קדמי שמאל, קדמי ימין, אחורי, או מלפנים ומאחור. אין מדובר בשליטה מאופרת ומאוזנת, אולם: במקום פשוט לכוונן את עוצמת הקול של הרמקולים השונים ברכב, מערכת הטוארג שולטת בתזמון הצליל המועבר לכל רמקול. זה מעכב את אות השמע בשבריר שנייה עבור הרמקולים הקרובים אליכם, כך שגלי קול מהרמקולים הרחוקים ביותר מגיעים לאוזניכם בדיוק באותו זמן.

אם זה באמת עובד או לא קשה לומר בצורה אובייקטיבית, אך המערכת בכללותה נשמעת נהדר, עם מוצקות, עוצמה וקוהרנטיות מרשימים בהתחשב במחיר המבוקש של £ 2,000.

קרא הבא: סקירה מיני 3-דלתות והמרה (2018): מכונית קטנה הגדולה בתחום הטכנולוגיה

סקירת פולקסווגן טוארג (2018): מאפייני בטיחות וסיוע בנהג

טוארג 2018 מתקדם מבחינה טכנולוגית במובנים רבים, כולל לוח המחוונים הענק ותצוגות המכשירים הדיגיטליות שלה, אך למעשה התרשמתי יותר ממערך הענק של מכונית הסיוע לנהיגה ובטיחות בטיחות.

אם לומר שהתכונות הללו היו ממצות, זה יהיה לשון המעטה. אתחיל עם שייט חזוי, שהוא בעצם שייט אדפטיבי עם כפתורים. זה מווסת באופן אוטומטי את המהירות שלך בהתאם למכונית שלפניך, המהירות שנקבעה על ידי הנהג ומצלמה שמזהה הגבלות מהירות באמצעות תמרורים, אך היא יכולה גם לצפות מגבלות מהירות צפויות בהתבסס על מיקום ה- GPS שלך.

אם אתם במצב שיוט אדפטיבי מלא, זה מאפשר לרכב להאט אוטומטית בזמן טוב. זה אפילו עובד בזמן שאתה נוהג, ומשמיע זמזום קל של משוב דרך דוושת ההאצה אם הוא מרגיש שאתה לא מאט מספיק או שאתה עדיין מאיץ. לאאודי A8 מערכת דומה אך היא אינה צופה הגבלות מהירות באותה צורה, ומזהירה אותך רק כאשר חרגת מהמגבלה.

ואז יש Front Assist, שמרגיש כלי רכב שעשויים להצטרף או לצאת מהנתיב שלך לפניך ומאט את המכונית בציפייה. מצאתי שזה עובד טוב לרוב, אם כי בתרחישים מסוימים הוא הפעיל את הבלמים באופן פתאומי מדי לטעמי.

בלילה העניינים מתחממים. פשוטו כמשמעו. עם מצלמת אינפרא אדום הממוקמת בחזית, ניתן לכוון את תא הטייס Innovision Cockpit למצב ראיית לילה, לברור ולהדגיש את הסכנות הקרובות, לזהות באופן פעיל רכבים מתקרבים, הולכי רגל ובעלי חיים ולהבהב אותם שלוש פעמים כדי להזהיר אותם מנוכחותכם.

הטכנולוגיה החכמה לא נעצרת שם, עם זאת, פנסי ה- LED מטריקס ברכב המיוצרים על ידי הלה, עובדים יחד עם החיישנים ברכב כדי לטבול את האורות באופן אוטומטי עם התקרבות התנועה המתקרבת. זו לא תכונה חדשה במיוחד, אבל המהירות שלה מרשימה, כמו גם היכולת של הטוארג לטבול את הקורה בכל פעם שהיא מזהה תמרורים, מה שהופך אותם לקלים יותר לקריאה.

קרא הבא: סקירת לקסוס RX 450h: שונה אך לקוי

סקירת פולקסווגן טוארג (2018): עיצוב ונוחות

כמובן, יחד עם רפסודת הטכנולוגיה החדשה, לטוארג היה קצת מהפך מבחוץ. זו לא מתיחת פנים דרמטית מאוד, ויש כאן הדים של אאודי אאודי Q7 החדשה (מובן בהתחשב בשתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה), אך השינויים מעניקים לרכב מראה קצת יותר אגרסיבי ומודרני שלא ייצא. של מקום באולם תצוגה של ריינג 'רובר.

למעשה, מהגריל הקדמי הגדול שמשתלב בפנסי המטריקס ועד לספוילר האחורי שגורם לו להיראות ידידותי יותר אווירודינמית, לטוארג החדשה יש את כל המרכיבים הנכונים.

באשר לעיצוב הפנים, הוא מפואר. החל מגימור העץ בעיטור האטמוספירה והשכלול העדין והאלגנטי של האלגנטיות ועד למראה הספורטיבי של ה- R-Line, פולקסווגן טוארג הוא מקום נוח להפליא להיות בו.

מתלי האוויר המתכווננים של הטוארג רק מוסיפים לתחושת המותרות, במיוחד כשהוא מוגדר למצב קומפורט, שם המתלה משתחרר ומאפשר למכונית להתגלגל בצורה חלקה על גושים ומהמורות בכביש. גם במצב ספורט, כאשר ההגה והמתלים אכן מתהדקים מעט, הטוארג נשאר מכונית מרגיעה להפליא לנהיגה.

סקירת פולקסווגן טוארג (2018): חווית נהיגה, מנוע וטיפול

פולקסווגן טוארג זמין במספר מפרטים שונים. באירופה, ישנם שני מנועי דיזל V6, שמספקים 231 כ'ס ו -286 כ'ס בהתאמה, ויש גם בנפט בנפח V6 בנפח 340 כ'ס בסתיו. בסוף שנת 2018 נראה מנוע טורבו-דיזל V8 בנפח 4 ליטר PS 4 ליטר נוסף לטווח, ואילו בסין משיקה פולקסווגן היברידית תוסף 376 PS. אין שום מילה אם זה מגיע לאירופה.

כיצד להסתיר הזמנות באפליקציית אמזון 2020

למכוניות בהן נהגתי הותקנו תיבת 282 כ'ס 3 ליטר V6 TDI ותיבת הילוכים אוטומטית 4MOTION עם שמונה הילוכים של פולקסווגן ויש בה שפע גרגון וחידוד רב. למרות שמדובר במכונית גדולה ונוחה, היא מתרחקת במהירות מצמתים ושקטה מאוד במהירות שיוט.

יש, עם זאת, כמות קטנה של פיגור טורבו. במצבים מסוימים מצאתי את עצמי מחכה שהמכונית תגיב לשינויים במהירות. אני לא יכול להיות ביקורתי מדי כאן, מכיוון שאני לא מצפה שהוא יגיב כמו BMW E46 M3 שלי, אבל עדיין כדאי לציין.

בסך הכל, ניתן לתאר את חווית הנהיגה רק כנוחה. הטיפול בפינות קל, במיוחד כשהמכונית מוגדרת למצב נוחות, שם הטוארג גולש בפניות.

לניתוח מעמיק יותר של ביצועי המכונית, עבור אל שלנו פרסום אחות, Auto Express .

סקירת פולקסווגן טוארג (2018): חניה

כשמדובר בחניה, הייתם חושבים שהתפזורת של טוארג עשויה להיות בעיה, אבל המהנדסים החכמים בפולקסווגן חשבו עליכם גם כאן, והוסיפו הגה לכל הגלגלים שיעזור לכם להידחק למרחבים צרים ולנהל משא ומתן על פינות הדוקות ברכב פארקים.

זריזות מוגברת אינה נקודת הדיבור היחידה. לטוארג יש גם מצב חניה אוטומטי, שנועד להוציא את הלחץ מסחיטת הפרופורציות דמויי הטנק שלו למקומות חניה מקבילים. זה לא אוטומטי לחלוטין, אם כי מחייב את הנהג להפעיל מצערת ולהחליף הילוך, וגם זו לא המערכת הטובה ביותר בהשתמשנו.

במבחנים שלי, הטוארג יכול היה להכניס את עצמו למפרץ חניה צפוף בהצלחה, אבל הוא היה זקוק להרבה תשומות והיה (מובן) גם די זהיר. כשהוריתי לו להוציא את עצמו ממפרץ החניה, הוא נכשל.

בצד החיובי, תמרון המכונית באופן ידני מחוץ למפרץ היה קל, עם שלל חיישני קירבה ומצלמות שהקלו על הימנעות מגירוד מגעיל.

קרא הבא: סקירת ריינג 'רובר ולאר (2017): מלך הג'ונגל העירוני?

סקירת פולקסווגן טוארג (2018): פסק דין

פולקסווגן טוארג 2018 הוא פלא טכנולוגי. החל מהפנים המסורתי שלה למסך וכלל שלל עזרי הבטיחות החכמים והסיוע לנהג, זו מכונית שופעת חיובי רעיונות חכמים, כולם מחושבים היטב ומיושמים בצורה הגיונית.

במחיר התחלתי של 49,000 ליש'ט, הוא לא זול, ובמחיר זה מוצא את עצמו מול אאודי Q7, פורשה קאיין, ריינג 'רובר ספורט וולוו XC90. גם בקרב תחרות כה מפוארת, צעצועי ההיי-טק של פולקסווגן טוארג, פנים מפוארים וכונן נוח עוזרים לה להחזיק את שלה.