סקירה של אאודי A3 (2017): ביג טק, חבילה קטנה

תמונה 1 של29

עדכון: החל מאוקטובר 2017, אאודי הפסיקה את ייצור גרסת שלוש הדלתות של האצ'בק A3 אך עדיין קיימת גרסת הספורטבק עם חמש דלתות, הסאלון והמרה.

הסקירה המקורית שלנו ממשיכה להלן והיא עדיין רלוונטית לשאר טווח ה- A3:

נראה שמגוון האאודי גדל בשנייה, כאשר היצרנית הגרמנית פרסמה את ה- A7 וגם את הדגל A8 בחודשים האחרונים. זרק את ה- RS3 המעודכן ואת ה- RS5 החדש והמדהים, וטווח האודי נמצא בעיצומה של רענון. במובנים מסוימים, עם זאת, אאודי A3 היא המכונית שממנה הכל מתחיל והדגם האחרון רואה את קרן הנעליים של יצרנית הרכב הגרמנית הרבה ממה שאהבנו בדגמים יקרים יותר לאאודי הנפוצה והמשתלמת ביותר בדרכים.

כיצד לשנות מסמך word ל- jpg - -

אם תסתכלו לקראת הקצה הגבוה יותר של הטווח, תמצאו תכונות כמו תא טייס וירטואלי - מערכת המחליפה את החוגות למסך TFT אדפטיבי. הטכנולוגיה הזו מבדילה את ספינות הדגל הקודמות של אאודי מהמתחרות, והיא זמינה כעת ב- A3.

קרא הבא: סקירת עלה של ניסאן - EV שוק שוק המוני חדש הוא מחשמל

סקירה של אאודי A3 (2017): חוץ

פנסים חדים יותר, שפה עיצובית משוכללת יותר וסורג קדמי נועז פירושו כי ה- A3 החדשה בהחלט נראית החלק. ולצרכנים כעת יש יתרון נוסף של שני מנועים חדשים, המציעים הרבה יותר אפשרויות לנהגים. אם אתה רוצה משהו יותר אקזוטי למראה, בדוק o סקירתנו על אאודי RS3 המטורפת .

סקירה של אאודי A3 (2017): טק פנים

ראה סקירה בנושא אאודי TT RS (2017): R8 התינוק הזה הוא מציאה ומהנה להפליא סקירה חדשה של אאודי A5 ספורטבק (2017): All-Round רציני המכוניות החשמליות הטובות ביותר 2018 בריטניה: החשמליות הטובות ביותר למכירה בבריטניה

ההתפתחות המושכת ביותר את העין, לפחות מנקודת מבטו של הנהג, היא כי ה- A3 השנה מקבל את מערכת ה Cockpit הווירטואלית, בה נתקלנו לראשונה בתחילת השנה באאודי A4 אוואנט.

זה לא ציוד סטנדרטי, אך תא הטייס הווירטואלי זמין כעת כאופציה בכל דגם של אאודי A3 2017 כחלק מחבילת הטכנולוגיה, במחיר של 1,490 ליש'ט. אם אתה בונה דגם חדש, הייתי ממליץ לך לשקול להתיז את הכסף הנוסף מכיוון שהוא תוספת מעולה.

תא הטייס הווירטואלי בעצם מחליף את החוגים האנלוגיים הסטנדרטיים ומסך DIS הקטן (מערכת מידע לנהג) היושבים בדרך כלל מאחורי ההגה עם תצוגה דיגיטלית ענקית בגודל 12.3 אינץ ', ברזולוציית 1,440 x 540. זה לא יכול רק להציג את מד המהירות, מונה הסל'ד, הילוך, קילומטרים לליטר ומרחק נסיעה, אלא גם מוסיף את מפת הסנאטב וניווט הפעלת המדיה לתערובת.

ישנן שתי תצוגות זמינות. מי שמעדיף פריסה מסורתית יותר מבוססת חיוג יכול לבחור בתצוגה הקלאסית, עם מד מהירות גדול ומונה סיבוב מקדימה וקטע קטן יותר של בקרת תקשורת ומדיה. לחץ עם זאת על כפתור התצוגה על ההגה ותעבור למצב פרוגרסיבי, המכווץ את החוגות ותוחב אותן לפינות לטובת תצוגה גדולה יותר של מפה ופרטים.

תא הטייס הווירטואלי כל כך טוב שכמעט כל היצרניות האחרות מציעות אותו כאופציה ולמרות שתא הטייס הווירטואלי הוא עדיין אחד התצוגות הניתנות להגדרה הוא יקר יותר מהמתחרים. תצוגת המידע האקטיבית של פולקסווגן גולף, למשל, הינה אפשרות זולה בהרבה £ 495 בדגמים חדשים שאינם מגיעים איתה כסטנדרט.

ראוי לציין, עם זאת, שאם אתה הולך על תצוגת חשבונית פעילה והסאטנאב של אאודי עצמו, אתה לא צריך לשלם תוספת עבור שליטה קולית כמו שאתה עושה עם הגולף.

סקירת אאודי A3 (2017): תמיכת Android Auto ו- Apple CarPlay

אודי להיות אודי, זה לא סתם משאיר את זה, כמובן. אודי A3 היא גם הדגם הראשון שאותו נהגתי מהיצרן הגרמני שהתקינה גם תמיכת Android Auto וגם Apple CarPlay ומוכנה לשימוש.

והחדשות הטובות הן שבניגוד לתא הטייס הווירטואלי, ממשק הטלפונים החכמים של אאודי (השם שמעניק אאודי לתכונה זו) הוא כעת סטנדרטי בכל טווח ה- A3. באופן פוטנציאלי, זה יכול לחסוך לך 495 ליש'ט, מכיוון שלא תצטרך עוד לציין את מערכת הניווט הקניינית של אאודי כדי שיהיה לך ניווט במקף.

וההתקנה מנוהלת להפליא. גם אם אין לך אנדרואיד אוטומטי מותקן, מערכת אאודי מזהה את הטלפון שלך כאשר הוא מחובר לאחת מיציאות ה- USB של המכונית ומבקשת ממך להוריד ולהתקין את התוכנה הנכונה.

קל יותר להתחיל לעבוד עם CarPlay, בהתחשב בכך שהוא נאפה ישירות ב- iOS: זה פשוט מקרה של הפעלת ההגדרות באייפון שלך, חיבור הטלפון ופעל לפי ההוראות. כדאי לזכור, עם זאת, שתמיכת CarPlay משתרעת רק עד האייפון 4s. בעלי דגמים ישנים יתפספסו, למרבה הצער.

החדשות הרעות הן שבמובנים מסוימים שילוב זה עדיין מרגיש מגע. המסך 7 אינץ ', המופיע על גבי מסלול ממונע מלמעלה של לוח המחוונים אינו מסך מגע ומנווט בין ממשקי המכוניות המפתחים של גוגל והן של אפל בעזרת כפתור ה- MMI הסיבובי בלבד בקונסולה המרכזית מרגיש מגע מגושם.

ראה סקירה בנושא אאודי TT RS (2017): R8 התינוק הזה הוא מציאה ומהנה להפליא סקירה חדשה של אאודי A5 ספורטבק (2017): All-Round רציני המכוניות החשמליות הטובות ביותר 2018 בריטניה: החשמליות הטובות ביותר למכירה בבריטניה

אם מתחשק לכם לדגום את תענוגות תא הטייס הווירטואלי של אאודי, כדאי גם לזכור של- Android Auto ו- CarPlay אין גישה אליו - הם תקועים ומציגים את מרכולתם על גבי המסך 7 אינץ 'במרכז לוח המחוונים. למרבה המזל, הסטנאב של אאודי עצמו הוא די טוב, עם תצוגות מפה לוויניות ומסורתיות, גרפיקה מפות ברורה והוראות שמע בזמן.

עם זאת, זה יהיה נהדר להיות מסוגל לראות את מפות גוגל בתא הטייס הווירטואלי, מכיוון שהוא נותר השבת שלי לבחירה. הימנעות התנועה המובילה ביותר שלה, תכנון המסלול והכניסה היעד מבוסס הקול שלה הם שאין שני להם, וטרם נתקלתי בסטנאב ייעודי או מסופק על ידי היצרן, שיכול לגעת ביכולותיו הכל.

סקירת אאודי A3 (2017): קישוריות כללית

יש הרבה יותר מלבד התכונות הבולטות הללו. אם קישוריות בלוטות 'סטנדרטית לא מספיק טובה עבורך, ניתן להוסיף את אאודי טלפון בוקס תמורת 325 ליש'ט נוספים, ומספק טעינה אלחוטית Qi בארגז האחסון בין נהג לנוסע, זיווג אוטומטי למערכת הדיבורית של המכונית וחיבור. עם האנטנה המשולבת ברכב לשיפור הקליטה.

בחר באודי קונקט ותקבל כרטיס SIM עם קישוריות 4G בתוך תא הנוסעים, המספק גם גישה למבחר שירותים מקוונים ספציפיים לאאודי. אלה עוברים מחדשות חדשות ומזג אוויר פשוט, ועדכוני טוויטר ומידע על טיסה ורכבת.

המכונית מצוידת בשפע של הזדמנויות לחבר גם דברים משלך עם זוג חריצי כרטיס SD בתיבת הכפפות לצד נגן CD, ושתי יציאות USB וכניסת עזר 3.5 מ'מ בתיבת האחסון מתחת למשענת היד. .

סקירת אאודי A3 (2017): סיוע בנהג

בשנת 2016, כל הדיבורים בטכנולוגיית המנוע היו סביב נהיגה אוטונומית, ולמרות שה- A3 אינה יכולה לנהוג בעצמה באותה צורה בה יכול טסלה דגם S או וולוו XC90, יש לה מבחר הגון של סיוע נהגי הייטק אופציונלי מצבים, שהם חדשים לדור זה.

חחח איך להשיג נקודות יוקרה

כמו גם מצלמות החניה הרגילות מלפנים ומאחור, ניתן גם להוסיף בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בפקקים וחניה אוטומטית למחצה, בתוספת ניטור כתם עיוור, סיוע בנתיב ומצב סיוע בחירום שמאט את המכונית עצור ושומר אותו בנתיב אם הוא לא מזהה קלט נהג לאחר פרק זמן מסוים.

באופן כללי, גיליתי שכל מה שהצלחתי לבדוק עבד היטב בתקופה הקצרה שהייתה לי עם המכונית. בתנועה, ה- A3 מאיץ ובולם במהירויות של עד 37 קמ'ש - מתנה משמים בתעבורת כביש מהירה. במהירות של 40 קמ'ש ומעלה, סיוע בנתיב פעיל ובקרת שיוט אדפטיבית משתלטים, ומונעים ממך לנסוע מחוץ לנתיב אם תשומת הלב שלך נודדת.

סיוע בנתיב פעיל הוא אופציה יקרה למדי. זמין כחלק מחבילת הסיוע לנהג זה מוסיף 1,500 ליש'ט לעלות המכונית; אפילו בקרת שיוט אדפטיבית היא תוספת של 475 ליש'ט במכונית הגימור SE - הגולף של פולקסווגן ברמת גימור שווה ערך מציעה בקרת שיוט אדפטיבית כסטנדרט. מה שאאודי לא עושה

מצאתי שהחניה האוטומטית (האופציונלית) יעילה באותה מידה. זה לא יפעיל עבורכם את המצערת, אלא יכוון אתכם לחריץ חניה מקבילי במהלך חלקלק אחד. זה גם יעשה חניה מפרכית אנכית קדימה ואחורה.

האחיזה היחידה שלי עם כל זה היא התקשורת בין מכונית לנהג. הסיוע בתעבורה אמנם עובד טוב, אך מדי פעם הוא יתנתק ולא תמיד ברור מתי זה קורה. מצאתי את עצמי מתקרב לחלק האחורי של המכונית מולי כמה פעמים מצפה שה- A3 ייבלם ויעצור אוטומטית ובסופו של דבר נאלצתי לגעת בעצמי ברגע האחרון. מה דעתך על התראה קולית חזקה, אאודי?

סקירת אאודי A3 (2017): אודיו

לא היו לי בעיות עם מערכת השמע של Bang & Olufsen באודי A3 בה נהגתי. יש לו מערכת נהדרת של 14 רמקולים, 750 וואט, והיא מעניקה לך בס מחטט בחזה וצליל בינוני מוצק עד צליל עליון.

עם זאת זה לא בדיוק מושלם. ביצועי מערכת הסאונד הנהדרים האלה, אחרים, מושתמים על ידי רעש וזמזום כאשר העוצמה נכונה. למרות שזה קורה רק בכרכים מחרישים אוזניים, ובכל מקרה לא יהיה לי את הנפח הזה לעיתים קרובות מאוד, זה משהו שיש לקחת בחשבון. ויש את המחיר; למערכת B&O האופציונלית שבדקתי היה תג מחיר נכבד למדי של £ 750.

סקירת אאודי A3 (2017): פסק דין

אודי A3 (2016) עשויה להיות אחת המכוניות הזולות ביותר של אאודי, אך עושה רושם מתמשך. מרגע שריצתי את המנוע וחיברתי את הטלפון החכם שלי דרך תיבת הטלפון של אאודי, עד שהייתי חונה בסוף המסע שלי, הטכנולוגיה של אודי הייתה שם כדי להושיט יד עוזרת.

מה שהכי מרשים הוא שלמרות שה- A3 יושבת בקצה התחתון של טווח האאודי, היא לא מרגישה ככה כשאתה יושב בתא הנוסעים. ועם עזרה נדיבה לטכנולוגיה שנזרקה כסטנדרט, אתה מקבל סכום מפתיע עבור הכסף שלך.