-
תמונה 1 שלעשרים
זה בסביבות 19:30 כשאני מגיע למגדשים של תחנת השירות בירצ'נגר גרין. זה רק היום השני שלי עם טסלה דגם S המעודכן והדברים מתכוונים בעיקר. נקודות הטעינה של טסלה מונחות בחלק האחורי של התחנה - הרחק מהרגילות - ומשמעות הדבר היא שלקח זמן למצוא. הגעתי עם 15% טעינה, ולמרות שהמכונית ניבאה את זה לפני שעתיים, חרדת הסוללה שלי לא מצליחה.
כשאני מתעסק במסך המגע של הטסלה כדי לפתוח את מכסה הדלק שלו, בזווית העין, אני רואה את דלתות כנף הפלקון של דגם X מתחילות להתמתח. יש לי טיפ מצוין לגבי מכסה הדלק, אומר קול מבפנים, ועד מהרה אני מקשיב לבעל טסלה בסוף שנות ה -40 לחייו. לחץ על הכפתור על תקע ה- Supercharger, והמכסה ייפתח אוטומטית והוא קורן, ובוודאי, הוא כן.
ראה סקירה קשורה של יגואר I-Pace: יגואר מראה לעולם כיצד יש לבצע EV בדיקת טייס אוטומטי: אנו בודקים את הטכנולוגיה האוטונומית של אילון מאסק בבריטניה דגם טסלה 3 סוף סוף מגיע לאולמות התצוגה בבריטניה הוא מעריץ הכל על דגם ה- X האהוב עליו, למרות ש- P100D טוב עוד יותר יצא ימים ספורים אחרי שקנה את שלו. זה שונה מהמודל S שהיה לו לפני כמה שנים, הוא מוסיף, אבל זה עדיין הגיוני מבחינתו. אחרי שאמרתי לו שאני בודק את המכונית, הוא חולק איתי כמה עצות אחרות, כמו אילו מפרצי מגדש על להחנות לטעינה מהירה יותר, והמהירות הטובה ביותר - 50 קמ'ש, אגב - כדי להאריך את חיי הסוללה הנוספים .
בשלב הזה אני מבין שחיים עם טסלה אינם דומים לחיות עם כל מכונית אחרת. זה כמו להיות חבר בחברה הסודית, מועדון מכוניות קלאסיות ועובד אפל, הכל מעורבב לאחד. וזה קרה מכיוון שהחוויה של בעלות על דגם S - או כל טסלה אחרת, לצורך העניין - היא ייחודית לחלוטין.
[גלריה: 0]
הסקירה המעודכנת של טסלה דגם S
לפני שאעמיק בכל החוויה, כדאי לדבר על המודל S עצמו. שוחרר לפני חמש שנים, זו המכונית שהעלתה את טסלה על המפה ואחת המכוניות הראשונות שסקרתי אי פעם עבור אלפר. אחרי הרודסטר, דגם S היה קופה מקורית ומראה קלאסי, והטכנולוגיה שלה הקדימה את כל מה שנהגתי בו.
איך לחסום מישהו ב
למעשה, זה הקדים את התחרות מגרמניה ומשאר העולם. עם מסך המגע הענק שלו, ההבטחה לטכנולוגיה ללא נהג ועדכונים מהאוויר, זה הוגן לומר שטסלה דגם S העביר את קצות השערים מבחינת רכב-טק.
מהר קדימה לשנת 2017 ועכשיו נהגתי במכוניות רבות נוספות, מאודי A5 וב.מ.וו סדרה 7, לניסאן מיקרס ולוולוו XC90 בנהיגה עצמית. דגם S עדיין ממשיך, ועכשיו הוא מגיע עם סוללה גדולה בהרבה, ערכות סטיילינג ואינספור עדכונים מצטברים לממשק המשתמש שלה ולטכנולוגיית הנהיגה. אך האם זה עדיין לפני התחרות?
ראשית הדברים הראשונים: ה- Premium Premium של אילון מאסק הוא לא פורץ הדרך הטכנולוגי שהיה, וזה בגלל שהשומר הישן תופס. בחודשים האחרונים נהגתי במכוניות וולוו, אאודי ומרצדס למחצה אוטונומיות ועם המותגים הגדולים שעומדים בתור לייצור כלי רכב חשמליים בעצמם, יש הרבה יותר תחרות ממה שהיה פעם. כדי לברר אם יש בו עדיין את מה שצריך, לקחתי איתי ציד בית מודל S מעודכן והקמתי את המיילים שנוסעים מלונדון לפיטרבורו וחזרה.
[גלריה: 4]
סקירת טסלה דגם S: עיצוב
הדגם S נראה קצת מוזר כשהוא יצא לראשונה, אבל עכשיו הסגנון שלו נראה טבעי יותר. אולי זה בגלל שראיתי את אותו הסגנון בדגם X החדש, ברודסטר החדש ובטסלה סמי אבל, לא משנה מה תהיה הסיבה, דגם S הוא עכשיו מכונית נאה יותר למראה.
חזית המכונית איבדה את הגריל המזויף המוזר שלה ועכשיו יש לה מראה נקי בהרבה ממה שהיה במקור, ממש כמו שאר מגוון טסלה. בחלק האחורי של המכונית, דגם S הוא ללא שינוי - הוא נראה הרבה כמו יגואר XF וזה מאוד דבר טוב.
סקירת טסלה דגם S: פנים וביצועים
ביליתי זמן רב בסלונים יוקרתיים מאז שנהגתי לראשונה בדגם S אך הטסלה עדיין חותכת את החרדל עם מסך המגע העצום שלו, המוטמע בקונסולה המרכזית הגדולה ההיא. ולמרות שיש לו מסך עצום של 21.5 אינץ 'לעדכון, לטסלה דגם S יש את המפות, התפריטים והממשק המשתמש הכללי המגיבים ביותר מכל מכונית בה הייתי.
כפי שאתם בוודאי יודעים עכשיו, כל מערכת האינפוטיינמנט של טסלה מוגדרת כמו טאבלט של אנדרואיד או אפל - אבל הפוך. יש מזח בראש עם דפדפן אינטרנט, טלפון, לוח שנה, ניווט, מוזיקה והגדרות רכב, בעוד שאר המסך מוקדש לתוכן. ניתן להרחיב את האפליקציות מסוימות ולראות אותן במסך מלא, בעוד שאחרות רק תופסות את מחציתן.
בפועל, מערכות הטסלה הן ברק מהיר. Satnav מהיר ואינטואיטיבי, וכל צביטה, זום או גלילה מתרחשים באופן מיידי. הוא טוען גם מסלולים במהירות, והוא יתמקד בנקודות טעינת העל אם המסע שלך דורש זאת.
[גלריה: 5]
לא רק במיפוי מראה היענות הטסלה. מחיפוש שירים בחשבון Spotify Premium של המכונית עצמו (דרך חיבור 4G מוטבע ובתשלום מראש), לגלישה באינטרנט או לדפדוף בין הגדרות הרכב. אני זוכר שהמערכת הייתה מהירה לפני כמה שנים אבל גם אחרי שהשתמשתי בכל כך הרבה מערכות של מכוניות אחרות, אני חושב שהיא בעצם מרשימה יותר כיום.
כשאני נוהג ברכב, גיליתי שהתקנת מסך המגע היא מעט פחות קלה לשימוש. כל ברז דורש הצצה מהירה ולמרות ש- Model S מעודד אותך להשתמש בשליטה קולית, זה יהיה נחמד שיש לך את הכפתור הפיזי או הכפתור המוזר לניווט באפשרויות ורשימות בזמן שאתה נוהג. זו הסחת דעת קלה וכנראה שלא הייתם מבחינים אם למכונית יש פונקציונליות אוטונומית.
סקירת טסלה דגם S: איכות תא הנוסעים
בשנים האחרונות טסלה זוכה לביקורת על איכות הפנים שלה ולמרות שלא הייתי מסכים עם זה, יש בתא הנוסעים של הדגם S משהו מעט מוזר. אולי זה סוגי הפלסטיק המשמשים, אולי זה בורר ההילוכים, שנראה כמו כזה שתמצא במרצדס A קלאס, או אולי זו הדרך שבה מגבי השמשה הקדקונית חורקים קצת יותר ממה שהיית מצפה.
[גלריה: 17]
לא משנה מה זה, לטסלה אין ממש את המוצקות והחוסן שעושות מכוניות אחרות בסוגלה. לדוגמא, אטם הגומי של דלת דגם S נראה מעט רופף מכפי שהייתי מצפה. זה לא משהו שאי פעם הבחנתי בו במכונית אחרת אבל בטסלה זה משך את תשומת ליבי.
סקירת טסלה דגם S: טעינה ונהיגה
הטווח הוא אחד הגורמים החשובים ביותר ברכישה ובבעלות על מכונית חשמלית, אך בדגם S זה לא משהו שרוב האנשים יצטרכו לדאוג לו - משתי סיבות. ראשית, נקודות טעינה ממופות בצורה חלקה בכל המסלולים שאתה מתכנן, מה שאומר שאתה לא צריך לחשוב על זה. כשנסעתי במכונית מלונדון לפיטרבורו, הסאטנוב הציע לי להעלות את הסוללה למשך 20 דקות במהלך המסע שלי וזה הוסיף אוטומטית את המגדש-על כנקודת דרך.
יתרה מכך, יש כל כך הרבה מגדשים על בימינו שמציאת אחד לא יוצרת את תחושת האימה ההולכת וגוברת שהייתה בעבר. במסע שלי היו שלוש אפשרויות שונות לאורך הדרך, ולמרות שמגדדי העל מתרוקנים מעט כשאתה עוזב את גבולות ה- M25, טווח ה -393 מייל של ה- 100D פירושו למצוא אחד לא היה בעיה.
[גלריה: 14]
כמובן שנהיגה בטסלה S היא חוויה יוצאת דופן נוספת. כוחו חלק ומתקדם, וזה הופך נהיגה חלקה וחלקה למדי למהנה. כמו ברוב החשמליות, אתה יכול להרגיש שהבלימה המתחדשת מאיטה את המכונית ותוכל להשתמש בה כדי להתפנות לפינות בלי בלימה. כשרוצים לנסוע מהר יותר, התאוצה המרשימה של הטסלה מרגשת - אם כי אין התאמה למכונית ספורט ראויה.
לגבי פונקציות אוטונומיות? במכונית בה נהגתי לא היה טייס אוטומטי - בדקתי זאת בנפרד בסקירה זו - אבל הייתה לו בקרת שיוט קבועה ותכונות הסיוע הרגילות לחניה. יתרה מכך, מסך המגע הענק של דגם S סיפק מבט קריא ביותר על הסביבה בעת נסיעה לאחור.
סקירת טסלה דגם S: פסק דין
בסך הכל, טסלה דגם S היא עדיין מכונית מדהימה אך במקום להיות קילומטרים לפני החבילה, כעת מדובר בהציעה חוויה שונה מאוד. כל מה שקשור למודל S, מהאופן שבו הוא מתמודד ועד הדרך שתגיד לך מתי הוא עומד לעדכן, הוא ייחודי.
מדוע המחשב שלי ממשיך להתנתק מ - wifi
האופן שבו הצעות ממשתמשים הופכות אותו לעדכונים ומשפרות מכוניות שנים לאחר השחרור שונה לחלוטין מכל דבר אחר בתעשייה, ועם מכוניות כמו ה- Roadster באופק, אתה יכול לראות מדוע אנשים רוצים שטסלה תצליח.
[גלריה: 8]
אבל לדגם S יש גם תקלות מוזרות שלא חוויתי בפעם הראשונה שנהגתי בה. בשלב מסוים כל מערכת הניווט כיבתה ונראה שהתאפסה כשאני על הכביש המהיר. רגעים לפני כן, קולו של הסאטנאב נצץ כמו רובוט גוסס.
בעיות מסוג זה אינן מעוררות אמון, אך טוב לדעת כי קהילת בעלי טסלה עומדת לעזור. לוקח רק מספר דקות באינטרנט לגלות טיפים ופתרונות למוזרויות הרבות של המכונית. למרות היותן אחת המכוניות המתקדמות ביותר על הכביש, נראה כי אלו המחזיקים בדגם S - או טסלה כלשהי - הם חברים במועדון מכוניות קלאסיות.
אם כל זה נשמע מושך, ואתה רוצה להיות בחוד החנית של הטכנולוגיה לטוב ולרע, אז תאהב את טסלה דגם S. אם אתה רוצה מכונית זה כל מה שאתה רגיל אליו - פשוט בלי דלק או מנוע דיזל - בהחלט הייתי מחפש אחר.
