-
תמונה 1 של22
המותג וולוו עשה דרך ארוכה. מכוניות כמו S90, V90 ו- XC60 מהוות כיום אתגרים לגיטימיים להיצע הגרמני הרגיל, ומערכת המידע האינפורמציה Sensus של יצרנית הרכב השבדית נמצאת שם בקלות עם תא הטייס הווירטואלי של אודי או ה- iDrive של BMW. השינוי הזה לא קרה בלילה, אך שחרור וולוו XC90 החדשה סימן נקודת מפנה ברורה.
כיצד לחפש הודעות ב - iPhone
זו המכונית שהחזירה את וולוו למפה עבור אנשים רבים - ולא רק מהסיבות הרגילות. בטח, ה- XC90 בטוח, אך הוא גם מתקדם טכנולוגית ומסוגנן במידה שלא הייתם מצפים ממותג הידוע יותר בזכות טנקים משפחתיים. זה היה רכב שטח מרשים ביותר כשהוא יצא לראשונה לפני כמה שנים, אבל בשנת 2017 הוא זמין עם מנוע T8 היברידי, וחבילת R Design מסוגננת במיוחד.
[גלריה: 4]
אז כמה טוב הוא עיצוב החדש של וולוו XC90 T8 R 2017? נסעתי בו ברחבי בריטניה במשך שבועיים, מהכבישים המהירים לסילברסטון, לכבישים B של קנט - וגם לחניון המוזר או שניים. הנה מה שחשבתי.
חִיצוֹנִי
יתכן שלא תקשרו באופן אינסטינקטיבי את וולוו לסגנון, אבל ה- XC90 נראה. למעשה, בעיניי, זה רכב השטח הכי נראה שאתה יכול לקנות כרגע. גריל ה- R Design השחור המרשים, פנסי הפטיש הייחודיים של ת'ור וקצוותיו המעוגלים אך המרובעים תורמים לנאה.
ראה סקירה קשורה של וולוו XC60 (2017): עדיין פשוט סקירות של וולוו S90, V90 R-Design ו- V90 Cross Country (2017) פשוט מעולות: ידיים על מכוניות ההיי-טק ההגיוניות של וולוו סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): רכב שטח קטן שגדול בטכנולוגיה
הודות לחבילת R Design, וולוו XC90 T8 בה נהגתי הציג גם גלגלים מעולים בשחור וסגסוגת, והוסיפו תחושה נוספת של מגניב מאופק. למרות שמדובר במפלצת של רכב, כל סנטימטר בו נראה חלקלק ונמנע; הוא מרחף בחן כמו ספינת תענוגות.
[גלריה: 6]
בְּתוֹך
תחושת המותרות הבטוחה והבלתי מוצגת נמשכת בתא העצום של ה- XC90, שכולל את אחת ממערכות האינפורמציה הטובות ביותר שתוכלו לקבל. חלק גדול ממרכז השליטה של וולוו מוקדש למסך המגע הנדיב 9 אינץ 'שלו, עם מיזוג אוויר, נפח ורוב הפונקציות האחרות הזמינות באמצעות מערכת ההפעלה Sensus שלה. למי שמעדיף פקדי מוסיקה פיזית, תמצא כפתור עוצמת קול וכפתורי הפעלה והשהיה מתחת למסך המגע.
כל מתגי המתג סביב הוולוו די מסוגננים. תא הנוסעים הוא בעל אופי ייחודי לכל אורכו, אך גולת הכותרת מבחינתי צריכה להיות בורר ההילוכים המשונה והשקוף. זה מיותר לחלוטין, ובלילה הוא זוהר באור רך וזהוב, כמו חפץ חייזרי מסתורי. אני לא בטוח מה הייתה החשיבה שמאחוריה, אבל זה מוסיף לאופי הייחודי של המכונית.
[גלריה: 19]
ביצועים
ה- XC90 לשנת 2017 תומך גם ב- Apple CarPlay וגם ב- Android Auto - אך למען האמת, לעתים נדירות תרצו לסטות ממערכת Sensus של וולוו. הוא מוגדר כמעט כמו סמארטפון, וזה נהדר. לחצני המסך גדולים ונוחים ללחיצה, וניתן גם להחליק בין המסכים. החלק לכיוון אחד והמסך עובר להגדרות רכב; החלק את השני לתפריטים נוספים. גרור מטה מהחלק העליון של המסך ותמצא רשימת התראות, ממש כמו טלפון חכם.
בפועל, זה אולי קצת פחות נוח מסוג ההתקנות מבוססות הגלגל שתמצאו במרצדס או בב.מ.וו, מכיוון שאתה צריך להרים את היד ללוח המחוונים כדי להפעיל אותו. עם זאת, סנסוס היא חוויה הרבה יותר מישושית ואינטואיטיבית באופן כללי, ולכן מדובר בפיתרון כדאי.
סאטנאב
בין אם אתה משתמש בסטנאב המובנה או בהתאמת הטלפון שלך, הניווט באמצעות Sensus יהיה קל יחסית. ניווט לווייני מהיר ויעיל, והכמות העצומה של שטח המסך זמינה מאפשרת לראות בקלות לאן אתה הולך. גם כאשר המפה חולקת את המסך עם כרטיסיות אחרות, הכל גדול וברור, ויש אפשרות להפוך את המפה למסך מלא לסקירה גדולה עוד יותר של המסע שלך.
אפשרויות התצוגה כוללות מצב דו-ממדי או תלת-ממדי, ותוכלו לגרור את המפה בעזרת האצבע ואפילו לצבוט כדי להתקרב. כדי לעזור לך לשים עין על הכביש, מוצגים כיוונים גם בין המחוגים במסך TFT 8in בתא הטייס. זה לא ממש טוב כמו תא הטייס הווירטואלי של אאודי, אבל הוא מספק שכבת מידע שימושית מאוד - כולל לא רק כיוונים אלא מגבלות מהירות - ובניגוד למערכת של אודי, הוא מתאים כסטנדרט לכל XC90.
[גלריה: 14] למרבה הצער, במכונית בה ניסיתי לא הייתה תצוגת ראש (HUD), אבל זה ללא ספק היה משפר את הדברים. למחיר זה מוסיף 1,000 פאונד, אך כמעט תמיד שווה את הכסף.
נשמע
חיבור הטלפון שלך למערכת הבידור של ה- XC90 באמצעות USB או Bluetooth הוא קל מאוד - אך בחירת פס הקול שלך לנסיעות אינה ממש כל כך פשוטה. אם אתה משתמש ב- CarPlay, הגלישה בספרייה שלך היא קצת מביכה, אם כי כדי להיות הוגנים זה יכול להיות אשמתה של אפל יותר מאשר של וולוו.
ברגע שהמוזיקה שלך מתנגנת, הצליל מרשים מאוד. גם עם המערכת הסטנדרטית, וולוו XC90 T8 R Design מספק צליל נהדר, עם איזון מספק ומספק בין בס, אמצע וטרבל. אין זה מתאים למערכת בורמסטר האופציונלית במרצדס - היא חסרה את הניצוץ והעומק בקצוות הספקטרום הקולי, וזה עושה הבדל אמיתי. ובכל זאת, אם אתה משווה כמו עבור כמו, הוולוו עושה עבודה נהדרת.
ראוי גם לציין שאיכות הצליל לא כל כך נהדרת עבור הנוסעים מאחור - מה שיכול להיות עד חמישה אנשים. הקולגות שלי במושב האחורי התלוננו על שמע מטומטם וברור שלא קיבלו שום דבר כמו החוויה המוסיקלית המלאה. עבור אנשים במושבים הרחוקים יותר, סביר להניח שזה יהיה גרוע עוד יותר.
[גלריה: 11]
כוח היברידי
וולוו בה נהגתי הותקן במנוע T8 היברידי, שגרם לחוויה מעט סוריאליסטית. המציג גם מנוע בנזין שני ליטר טורבו וגם מנוע חשמלי 87 כ'ס, ה- XC90 בו נהגתי יכול להוציא סך של 400 כ'ס. השניים עובדים בשילוב כדי לספק חסכון או מהירות, על פי העדפתך. עם זאת, מצאתי שהוא ממוסמר רק באחד מאותם דברים - וזה לא הדבר שאתה כנראה מצפה לו.
זה מגוחך להקליד את זה, אבל ה- XC90 T8 מהיר. זה לא BMW i8 מהיר, אבל זה הרבה יותר מהר ממה שיש לו שום זכות להיות. במצב ספורט, כשהמתלים האוויריים של וולוו מקלים על הקרקע, XC90 המונע על כל הגלגלים מהנה מאוד. התאוצה היא ללא מאמץ מרשימה, הודות לאותו מנוע היברידי חזק: אם תרצפו את דוושת הגז, תשמעו את שריקת החשמל המשולבת ושאגת הדלק. אז כנראה תגלה שאתה הולך די מהר מהר ממה שציפית.
[גלריה: 17]
היתרון הפוטנציאלי הנוסף של הכוח ההיברידי הוא חסכון, אבל כאן אני לא כל כך בטוח שהוולוו מספקת. לאחר שעברתי למצב אקו, נראה היה שמנוע הבנזין עדיין נכנס לתאוצה קלה אפילו. נהגתי בצורה הכי הגיונית שאפשר, בסופו של דבר הסתובבתי 32mpg - נמוך בהרבה מ- 47mpg בערך שציפיתי. ולמרות שהוולוו הדגימה כשהיא קצרה חשמל, הצלחתי רק לאחסן שליש מהסוללה בלי לחבר את ה- XC90 בפועל.
איך אפשר לדעת אם מישהו הוסיף אותך בחזרה ב- snapchat
לוולוו יש גם מצב B, שנועד לאגור בצורה אגרסיבית יותר אנרגיה חשמלית; זה עובד באותו אופן כמו מצב B על עלה ניסאן. עם זאת, הוא מיושם כגיר נפרד, כך שעליך לבחור אותו במודע כשאתה חוף במורד. השתמש בו כל הזמן, ותמצא את עצמך מתנשא הרבה פחות, ולכן משתמש יותר במאיץ: זה קצת כמו בלימת מנוע, אבל זה קצת מהומה לשימוש.
סקירה של וולוו XC90 T8 R Design (2017): טכנולוגיה אוטונומית
המצב האוטונומי Pilot Assist של וולוו הוא אחת ממערכות הנהיגה העצמית הטובות יותר שהשתמשתי בהן. אתה מפעיל אותו באמצעות כפתור ייעודי על ההגה; ואז תלחץ על דרך אחת לבקרת שיוט אדפטיבית או על דרך אחרת לנהיגה אוטונומית לחלוטין. כפי שציפית, כל האפשרויות הללו מוצגות על גבי המסך בתא הטייס 8. החלק הכי טוב? הוא מותאם כסטנדרט לכל מוצרי ה- XC90 ועובד עד 80 קמ'ש.
בדרך למעלה לסילברסטון זו הייתה עזרה עצומה ובאמת הוציאה את העבודה הקשה מהנהיגה - אבל פעם או פעמיים זה נראה לוקח קו מוזר. מכיוון שהמכונית כל כך גדולה, נסיעה די קרובה לנתיבים אחרים הרגישה לא נוחה, ודי מיותרת.
[גלריה: 10]
בדומה למערכות אוטונומיות אחרות, ה- XC90 מוודא שאתה תמיד שולט במכונית. היא עושה זאת על ידי מדידת הקלט שאתה מכניס לגלגל, כך שבניגוד למערכת מרצדס - הדורשת ממך להחזיק את הידיים בתשע ורבע - אתה יכול לנווט בעדינות רבה ביד אחת מתחת להגה, וכל עוד הוולוו מרגישה את זה, היא לא תתלונן. אם לא מזוהה קלט היגוי לזמן מה, הוולוו תחלחל לפני שתמסור את השליטה בחזרה. זה היה בסדר לרוב, אבל נראה שהצפצוף לא התחזק כאשר הופעלתי מערכת השמע; פעם או פעמיים זה הלך לאיבוד במוזיקה. לא נהדר.
לצד הטכנולוגיה האוטונומית החזקה שלה, ה- XC90 כולל גם מגוון רחב של חיישנים ומצלמות - ואלה מדהימים. כשהתחלתי לנהוג בוולוו לראשונה ועדיין התרגלתי לגודלה, מצאתי כי המצלמות הקדמיות שלה לא יסולא בפז עבור ניווט ברחבי חניונים רב-קומתיים, והמצלמות האחוריות שלה חיוניות לחניה. זמין כחלק מחבילת ה- Xenium בסך £ 750, יחד עם חניה אוטונומית, מערך המצלמה 360 מעלות של וולוו היה שווה את הכסף.
[גלריה: 5]
סקירה של וולוו XC90 T8 R Design (2017): פסק דין
למרות שלעיצוב XC90 T8 R עשוי להיות חסרון אחד או שניים, עדיין מדובר באחת המכוניות הגדולות והטובות ביותר שתוכלו לקנות כיום. הוא גדול מספיק למשפחה גדולה ומספק את כל הטכנולוגיה שהיית מצפה מרכב שטח פרימיום בשנת 2017. בטח, כמעט 70 גרנד הדגם בו נסענו אינו זול - אך רבים מהמאפיינים הטובים ביותר של ה- XC90 כמו סנסוס ופיילוט הסיוע מגיע כסטנדרט.
זה הופך את זה לחבילה כוללת נהדרת. מטכנולוגיה ללא נהג ועד חיישן שפותח את תא המטען כשנופפים בכף הרגל מתחת למכונית, כל דבר בוולוו קל להבנה ועובד בדיוק כמו שהייתם רוצים. עיצוב XC90 T8 R הוא רכב שטח מהיר וחכם - ובשקט בשקט הוא גם מאוד מסוגנן.
