-
תמונה 1 של9
זוכר מתי רכבי שטח היו פשוטים? כולם נראו די מחוספסים, כ -2 טון כבדים והיו להם בין 5 לשבעה מושבים. ולמרות שהם היו אמורים להיות מיועדים לפנים מצוקיות משוננות ולבוץ דמוי מפלצות, כולם ידעו שהם ישמשו רק להפעלת בית הספר.עם זאת, בשנים האחרונות הנוסחה הזו הפכה מדוללת ברצינות. בשנת 2017 רכב שטח אינו תמיד טנק, הוא יכול להיות גם משהו קטן כמו קיה סטוניק, וולוו XC90 דמוי הטנק - או אפילו Q5 החדש של אודי.
ראה קשורים סקירה חדשה של אאודי A5 ספורטבק (2017): All-Round רציני סקירה של אאודי A3 (2017): ביג טק, חבילה קטנה אאודי קיבלה את הדברים די הרבה עם ה- Q5 הראשון. רכב השטח הבינוני הציע סגנון וטיפול דמויי מכוניות, אך גם כמות נאה של מקום, באריזה חזקה למדי. מהר קדימה לשנת 2017, ואאודי אומרת ש- Q5 החדשה אפילו טובה יותר, אך האם היא צודקת? בדקתי את זה על כל דבר, החל מכבישים מהירים מקסיקניים ודרכי עפר כדי לגלות.
סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): עיצוב
כמו רוב היצרניות, אאודי החליטה לתת להרחיב את אותה שפת העיצוב בכל הטווח שלה, אך בניגוד ל- A5 - ה- Q5 נראה קצת יותר מדי דומה לשאר הטווח. החל מהגריל הקדמי המרשים ועד לפנסים הקדמיים והמחוונים הייחודיים שלהם, ברור ש- Q5 היא חלק ממשפחת אאודי, אך תסלחו לכם לחשוב שהיא Q7 מרחוק. ה- Q7 היא מכונית נהדרת למראה בפני עצמה, אך יהיה נחמד לראות את ה- Q5 מקבלת זהות משלה - בדומה לאופן שבו יש ל- Q2.
בפנים, נושא הדז'ה-וו ממשיך. חלל הפנים של אודי נראה כמו אחד שתמצאו ב- A4 או A5 מעודכן, כאשר ההבדל היחיד הוא כפתור אחד או שניים שהורם מה- Q7 במקום.
וזה בסדר גמור, מכיוון שאאודי הציגה את מכוניותיה עם חלק מחללי הפנים הטובים ביותר שישבתי בהם. אמנם לא תמיד יש להם את התכונות הטובות ביותר בכיתתם, אך העיצוב והביצוע הכללי שלהם הופכים את הכל לקל ואפילו קל. קל יותר לשימוש. [גלריה: 4]
סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): פנים
לאחר שעליתם לתא הנוסעים של ה- Q5, אחד הדברים הראשונים שתבחינו בהם הוא מערכת ה Cockpit הווירטואלית. ראינו את זה כבר באאודי A4 אוואנט, A5, אאודי A3 הקטנה יותר ואודי Q7 הרבה יותר גדולה, וזה מרשים לא פחות כאן. עם תצוגת ענק בגודל 12.3 אינץ 'המחליפה את החוגים האנלוגיים הסטנדרטיים, מערכת תא הטייס הווירטואלי היא אחת ממערכות האינפורמציה הטובות ביותר שיש - בין השאר משום שהיא כל כך קלה להתאמה אישית.
בין אם ברצונך לבחור שירים מטלפון מותאם, להוסיף יעד חדש לשבת או לקבל תצוגה טובה יותר של המסלול שלך, ניתן לעשות זאת על1,440 x 540מסך פיקסל. אבל זה יציג מהירות וסיבובים בולטים יותר גם כן; כל מה שצריך זה כמה לחיצות על ההגה.
[גלריה: 8]
צליל לא עובד ב- Google Chrome
מערכת תא הטייס הווירטואלי אינה תכונה סטנדרטית ב- Q5, ומחירה נע סביב 1600 פאונד תלוי לאיזה דגם אתה מוסיף אותה, אך כדאי להפגיז אותה. במילים פשוטות, זו אחת המערכות הטובות ביותר בשוק, ומבדיל גדול בין ה- Q5 למתחרותיה.
במכונית בה נהגתי הותקנה גם תצוגת ראש (HUD), חלק מחבילת החזון של 1,150 פאונד - דבר שאתה יכול רק לציין עם חבילת הטכנולוגיה, שעולה 1,100 ליש'ט או 1,600 ליש'ט. למרות שתכונה זו לא ממש מרשימה כמו מערכת תא הטייס הווירטואלי, עדיין מצאתי אותה שימושית ביותר. לאחר כוונון מיקומו באמצעות כפתורים על ההגה, ה- HUD הקרין הוראות מסלול ומידע מהירות על שדה הראייה שלי, כך שלא הייתי צריך להסיר את עיניי מהכביש.
[גלריה: 3]
תמיכת Android Auto ו- Apple CarPlay
כפי שהיית מצפה, אאודי Q5 מגיעה גם עם תמיכה הן באפל CarPlay והן ב- Android Auto, ולמרות שלא יצא לי לבדוק את האחרונה, CarPlay עבדה כצפוי בדיוק. לאחר חיבור ה- iPhone 7 שלי באמצעות USB, נדרשו רק כמה צעדים פשוטים כדי לאפשר את המערכת.
יש כאן תחום אחד שניתן לדיון בו: ממש כמו חבריו לבני האורוות, גם לאאודי Q5 אין מסך מגע, כך שעליך להשתמש בחוגה ובכפתורי תפריט פיזיים כדי לנווט במערכת שתוכננה בעיקר למגע. זה עובד, עם זאת, וברגע שלמדת כיצד להסתובב, בקרוב תשכח מחוסר מסך המגע.
מה שקצת מעצבן יותר, הוא שלמרות שאפל CarPlay ו- Android Auto נראים נהדר על מסך הניווט של ה- Q5, אין שום דרך להעביר אותם לתצוגת מערכת הקוקפיט הווירטואלית.
ויש אזהרה אחרונה להזכיר עבור Apple CarPlay. התכונה עבדה על האייפון 7 המעודכן שלי בסדר גמור, אבל זה לא יעבוד למי שיש אייפון 4s ומעלה.
[גלריה: 2]
ניווט לוויני
בנוסף לאנדרואיד אוטומטי ואפל CarPlay, אאודי Q5 מגיעה עם תוכנת חייט משלה, וכפי שהיית מצפה, היא די טובה. בבאחה קליפורניה לא היו ברכב הנתונים או האות המעודכנים הדרושים להם בכדי לתת לנו מסלולים מדויקים, אך מפות ושטח הוצגו היטב וקלות לקריאה.
לאחר שהניב את הסטנאב לזמן מה, היה ברור שהוא כמעט זהה למה שקיים ב- A5 וב- A3. באותן מכוניות, מערכת ה- Satnav יכולה לייצר מסלולים תמציתיים בצורה מהירה ומדויקת ומציגה כל צעד ובזמן טוב.
קישוריות כללית
ההתאמה בין הטלפון שלי דרך Bluetooth הייתה פשוטה, אך אם אתה מחפש שיטות קישוריות נוספות, אאודי כיסתה אותך. ל- Q5 שתי יציאות USB כך שתוכלו לטעון את המכשירים שלכם, או להתחבר ל- Android Auto או ל- Apple CarPlay, אך ניתן להוסיף שפע של אפשרויות נוספות אם אתם מוכנים להפגיז.
אודי מציעה חנות עצירה ב- Q5 הנקראת אודי טלפון תיבה, שעושה פחות או יותר את כל מה שתרצה בדרך של קישוריות. הצבת הטלפון הנייד שלך שם תראה שהוא מתחבר אוטומטית למערכת הדיבורית של ה- Q5, והוא ישתמש גם באנטנה המשולבת של המכונית כדי להגביר את האות שלה. אם אתה הבעלים של טלפון תואם, ה- Audi Phone Box גם יטען את הטלפון שלך באופן אלחוטי, אם כי תכונה זו עדיין לא זמינה באייפונים של אפל.
אם אתה מעדיף להשתמש במדיה פיזית או טעינה קווית, תמצא שתי יציאות טעינה מסוג USB ב- Q5, כמו גם יציאת עזר אחת. יש גם מקום ל -2 כרטיסי SDXC, וגם שמחתי למצוא נגן CD ב- Q5.
אודי קונקט
אם ברצונך להישאר מחובר ככל האפשר, תוכל גם להירשם לשירות Connect של אאודי. בדומה לשירותי MMI מב.מ.וו ומרצדס אאודי קונקט משתמשים בחיבור הנתונים של הטלפון שלך כדי לעדכן אותך בכל דבר, החל ממזג האוויר וכלה במחירי הדלק. אם אתה משתמש כבד במדיה החברתית, תשמח גם לדעת שהוא יכול להתחבר לחשבון הטוויטר שלך.
לפצל שם פרטי ושם משפחה בגליונות Google
שוב, בגלל בעיות איתות זה לא משהו שיצא לי לנסות ממקור ראשון ב- Q5, אבל השתמשתי בו בעבר בבריטניה. גרסת הספורט ומעלה ה- Q5 מגיעה עם מנוי חינם לשלושה חודשים ל- Audi Connect - כך שתוכלו לראות עד כמה זה שימושי לפני שאתם מנויים. מעניין שאודי כוללת כרטיס סים מוטבע עם מצב זה, והוא כולל את כל חיובי הנתונים.
שֶׁמַע
אאודי בה נהגתי הגיעה גם עם מערכת הקול האופציונלית של באנג אנד אולופסן. עם19דוברים מדורגים בסך הכל755 וואט,מערכת Bang & Olufsen היא חלק מחבילת הנוחות והסאונד בסך 1,500 ליש'ט, ובסך הכל הייתי אומר שזה שווה את הכסף. בין אם מדובר בכיבוש האלבום האחרון של ג'סטיס, או משהו מחוספס ומוכן יותר, המערכת נשמעה מורכבת לכל אורכו, והציעה סאונד מאוזן אפילו בעוצמות גבוהות מאוד.
עם זאת, אמנם הביצועים שלו היו טובים, אבל לא הייתי אומר שזה היה באותה רמה כמו משהו כמו מערכת בורמסטר בכיתת מרצדס S או B&W שהוקמה בוולוו XC90. מוסיקה הועברה קלינית ומדויקת, אך לא היה בה קנה המידה, פירוט או עושר של לסת כמו משהו כמו מערכת מרצדס.
למרות זאת, מערכת זו סיפקה עלייה טובה בהשוואה למערכת הסטנדרטית, והיא זרחה עם מסלולים אטמוספריים כמו Lying to Myself של מאט לנגה.
סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): סיוע בנהיגה
ה- Q5 גם משתמש בטכנולוגיה כדי להפוך את הנהיגה לפחות לחוצה. למרות שלא הספקנו לבדוק זאת בגלל הכבישים הפתוחים המהירים, אאודי Q5 שלי צוידה בסיוע לפקקים. מערכת זו נועדה להסיר את הטרחה בנהיגה בתנועה, והמכונית עוקבת אוטומטית אחר המכוניות קדימה במהירות של עד 40.4 קמ'ש. היא עושה זאת באמצעות נתונים מחיישני אולטרסאונד בשילוב עם מצלמה קדמית, וכנראה שזו אחת המערכות האוטונומיות הכי שימושיות באודי Q5 שתוכלו להזמין. המחיר? אלף או אלפיים לירות תלוי בדגם אליו מוסיפים אותו.
לאאודי Q5 בה נהגתי הותאם גם משהו שנקרא קוואטרו אולטרה, גרסה חסכנית יותר של מערכת ההנעה הארבעה של אודי. במילים פשוטות, קוואטרו אולטרה מנטר את רמות האחיזה של המכונית ואת כמות הכוח שתרצו להנמיך ומפעיל באופן מושכל את מערכת ההנעה לכל הגלגלים ברכב בהתאם לתנאים. התהליך לוקח אלפיות השנייה ומשמעותו שאתה משתמש בהנעה ארבע גלגלים רק כאשר אתה באמת זקוק לו. התוצאה הסופית היא עלייה משמעותית בחסכון בדלק ללא צמצום ביצועים.
בתקופתי עם ה- Q5, מהנדס אאודי הצליח לומר לי מתי הייתי בהנעה דו-ארבע-גלגלית. כשמסתלקים במהירות, או נוסעים במהירות בפינות הדוקות יותר, הכיוון הופנה דרך כל ארבעת הגלגלים. אך בעת שייט, המכונית עברה במקום זאת להנעה קדמית. המערכת סטנדרטית בדגמי ה- SE כלפי מעלה, אך היא זמינה כרגע רק בדגמי Q5 מסוימים.
אאודי Q5 מסוגלת לאלף גם דרכי עפר, הודות לקוואטרו אולטרה של אאודי ולמערכת המתלים החכמה. עבור אאודי Q5 עם מתלי אוויר פעילים, אפשר להתאים אותו למגוון תנאים, מחול ועד חצץ ובוץ. וזה עובד. כאשר נקרע על כמה מדרכי העפר של באחה קליפורניה, המכונית הייתה מורכבת באופן מפתיע, כשהמתלים שמרו על המכונית גבוהה מהרגיל וקוואטרו אולטרה ניהל העברת כוח. Q5 הממוצע כנראה לא יראה שום דבר גרוע יותר ממבור, אבל נחמד לדעת שהוא מסוגל להרבה יותר.
סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): פְּסַק דִין
ה- Q5 היא מכונית מורכבת נוספת של אאודי. אחרי זה, יש כמעט מעט מה לומר, וזו לא ביקורת. אאודי מרעננת אט אט את היצע שלה ומביאה תכונות מרשימות כמו תא הטייס הווירטואלי לכל מגוון הדגמים. עם כמעט מספיק אותה תא נוסעים כמו ה- Q7 הגדולה, ואותה התאמה וגימור כמו מכוניות כמו A5 ו- A4 החדשות, ה- USP האמיתי היחיד ל- Q5 הוא גודלו הקומפקטי וידידותי יותר לעיר.
אבל אז יש את המחיר. אאודי Q5 מתחילה ב 37,000 ליש'ט ולמרות שזה עשוי להיראות יקר, זה 11,000 ליש'ט פחות מ- Q7 הגדולה יותר - ובשנת 2017 יהיה לה טכנולוגיה דומה לאחיה הגדול יותר. לכן, אם אתם מחפשים רכב שטח מלא, אך אינכם רוצים להפגיז עוד יותר כסף עבור טנק דמוי XC90, ה- Q5 יכול לייצג נקודה מתוקה חדשה בגודל, במחיר ובטכנולוגיה.
לקבלת עוד פעולה על אאודי Q5, עיין בסקירת אתר האחות שלנו Auto Express כאן
