מה לעשות כשהמודדים במכונית שלך לא עובדים

מדי לוח המחוונים במכונית שלך מספרים סיפור מורכב על כל דבר, החל מקצב המהירות הנוכחי שלך ועד למצב ותקינות המנוע שלך ואפילו אם דברים כמו הפנסים שלך דולקים או לא. לרכבים שונים יש מדדים שונים, וחלק מלוחות המחוונים הם הרבה יותר מסובכים מאחרים. אבל כשהמדדים במכונית שלך מפסיקים לעבוד, זה לא מצב שאתה יכול להתעלם ממנו בבטחה.

כאשר מד אחד מפסיק לעבוד, ייתכן שהבעיה היא במד עצמו או בחיישן פגום, בעוד שכל המודדים שנפסקים בו זמנית מצביעים לעתים קרובות על נתיך שפוצץ או על אשכול מכשירים פגום.

ניתן לחלק את הסיבות השכיחות ביותר לכך שהמדדים במכונית אינם פועלים לשלושה תרחישים:

1. אף אחד מהמדדים לא עובד.

   • אם אף אחד מהמדדים לא עובד בכלל, ייתכן שהבעיה היא פתיל שפוצץ או אשכול מכשירים פגום.
   • אם כל המדדים נראים נמוך או לא יציב, ייתכן שיש בעיה עם ווסת המתח שמזין את אשכול המכשירים.
   • אם כל המדדים מוצמדים לקריאה הגבוהה ביותר האפשרית, יכולה להיות בעיית חיווט או ווסת מתח במכשיר גרוע.

2. מד בודד לא עובד.

   • אם מד לחץ השמן, נוזל הקירור, המטען או הגז אינם פועלים או פועלים בצורה לא סדירה, הבעיה היא במד, בחיווט או בשולח.
   • מדי מהירות ייחודיים בכך שחלקם משתמשים בכבלים פיזיים במקום בחיישנים, כך שגם מד מהירות לא עובד יכול להעיד על כבל שבור או ציוד מופשט.

3. נורת אזהרה אחת או יותר של לוח המחוונים אינן פועלות.

   • אם נורות אזהרה אחת או יותר לא נדלקות בעת הפעלת המפתח לראשונה, זה בדרך כלל מצביע על נורה דולקת.
   • אם אף אחת מהנורות לא נדלקת כלל, בדוק תחילה את הנתיכים והחיווט לאשכול המכשירים.
   • אם נורית אזהרה נדלקת ונשארת דולקת כשהמנוע פועל, זה בדרך כלל מצביע על בעיה במערכת הספציפית הזו.

מדדים במכונית לא עובדים בכלל

ישנם סוגים רבים ושונים של עיצובים ותצורות של אשכול מכשירים. ובכל זאת, כאשר כל המדדים במכונית מפסיקים לפעול בבת אחת, הבעיה היא בדרך כלל או בנתיך או בעיית חיווט. השלב הראשון באבחון בעיה זו הוא לזהות את הנתיך המשויך לאשכול המכשירים או למדדים.

הנתיך צריך להיות כוח משני הצדדים כאשר מפתח ההצתה מופעל. אתה יכול לבדוק זאת עם נורת בדיקה זולה או מולטימטר או לקחת את המכונית שלך למכונאי אם אין לך את כלי האבחון הנכונים לרכב או שאתה לא מרגיש בנוח לחפור באבחון כזה.

אם הפתיל טוב, הדבר הבא שאתה או המכונאי שלך תרצו לעשות הוא לבדוק את הכוח במדדים הבודדים. זה מצריך בדרך כלל הסרה של אשכול המכשירים, דבר שעלול להיות די קשה ודורש זמן בכלי רכב מסוימים.

לכל הפחות, סביר להניח שתצטרך להסיר כמה חתיכות לקצץ ולשחרר את האשכול כדי לשחרר אותו. רמת הקושי היא בדרך כלל בדומה להתקנת רדיו חדש לרכב, אז אתה כנראה יכול להתמודד עם זה אם אתה מרגיש בנוח עם העבודה הזו.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

מה אם גם נוריות החיווי ונורות המחוונים לא פועלות?

אם המדידים שלך לא עובדים וגם נוריות המחוונים והמחוונים שלך לא מצליחים להאיר, זה רמז שאולי יש בעיה בקרקע. זה מניח שכבר בדקתם את נתיך המודדים וקבעתם שהוא תקין.

כאשר אשכול מכשירים אינו מקורקע כהלכה, בדרך כלל תגלה שהמדדים ונורות המחוונים אינם פועלים או פועלים רק לסירוגין. ייתכן שתוכל לבדוק את הקרקע על ידי הסתכלות למעלה מתחת ללוח המחוונים עם פנס, אך תצטרך להסיר את מכלול המכשירים במקרים רבים.

מה אם המדדים נראים לא יציבים או המחטים מחוברות?

כאשר המדידים נעים בצורה לא יציבה או מוצמדים לקריאה הגבוהה ביותר האפשרית, הבעיה היא בדרך כלל רכיב גרוע כמו ווסת מתח במכשיר או הארקה לא טובה.

מדידים לא יציבים, או כאלה שנראים נמוכים באופן אחיד, נגרמים בדרך כלל על ידי ווסת מתח במכשיר גרוע. במקרים מסוימים, ייתכן שתוכל להסיר את הרגולטור, לנקות את מסופי המחברים ולהתקין אותו מחדש.

מדידים שכולם קוראים מלאים כל הזמן נגרמים בדרך כלל מקרקע רופפת או גרועה. אם אתה יכול לאתר את הקרקע, או ויזואלית או בעזרת דיאגרמת חיווט, תרצה לוודא שהיא מאובטחת בחוזקה וללא חלודה או קורוזיה.

הבעיה עם אשכולות מכשירים אלקטרוניים

במקרים מסוימים, אתה עלול לגלות שכל אשכול המכשירים גרוע. לדוגמה, אם יש לך אשכול מכשירים אלקטרוניים שאין לו מדדים נפרדים המקבלים תשומות עצמאיות מיחידות שולח בודדות, כשל מוחלט של כל המדידים מצריך לעתים קרובות החלפה של האשכול כולו.

לאשכולות מכשירים אלקטרוניים מוקדמים היו קריאות דיגיטליות בדומה לשעון מעורר LCD, בעוד המקבילה המודרנית מדמה לעתים קרובות מדיות אנלוגיות בצורה הרבה יותר מתוחכמת. בכל מקרה, אבחון ותיקון או שיפוץ סוג זה של מכשירי מכשירים הם מחוץ לתחום עשה זאת בעצמך, אלא אם כן אתה רוצה להחליף את כל העניין ולקוות לטוב.

מה אם רק מד אחד לא עובד?

כאשר מד בודד מפסיק לעבוד, הבעיה היא במד, בחיווט או ביחידה השולחת. אם אתה מרגיש בנוח לאתר ולהסיר יחידות שליחה וחיישנים, אתה יכול לאבחן בעיה זו בעצמך. אחרת, תצטרך לקחת אותו למכונאי.

באמצעות מד טמפרטורת נוזל הקירור שלך כדוגמה, הליך האבחון כולל איתור וניתוק היחידה השולחת. כשההצתה פועלת, המד אמור להירשם קר. אם אתה מחבר את חוט היחידה השולחת לאדמה, המד אמור לעבור לקריאה חמה.

לחתוך מספר תמונות בו זמנית חלונות 10

אם המד זז כצפוי, אתה יכול לחשוד ביחידת שולח פגומה. אם המדיד לא זז כאשר אתה מקרקע את חוט החיישן, אתה יכול לחשוד במד גרוע. ניתן לבצע בדיקות דומות בכל המודדים באשכול המכשירים שלך, אם כי ההליכים הספציפיים יכולים להיות שונים מיישום אחד למשנהו.

כאשר מד המהירות אינו פועל

בעוד שכל המדדים יכולים להיות אנלוגיים או דיגיטליים, מדי מהירות הם ייחודיים בכך שהם יכולים להיות בעלי כניסות מכניות או חשמליות. כל שאר מדדי המחוונים מחוברים לחיישנים או ליחידות שולח באמצעות חוטים, בעוד שמד המהירות שלך עשוי להשתמש בחיישן מהירות או בכבל פיזי.

מד המהירות מחובר פיזית לתמסורת באמצעות כבל ברכבים המשתמשים בכבלים. הכבל לרוב מרובע בשני הקצוות או מרובע בקצה אחד ומחורץ בצד השני. כאשר הכבל נשבר, ייתכן שהמד לא יזוז, או שהוא עלול לטפטף מעט לסירוגין.

התיקון לבעיה הזו הוא פשוט החלפת כבל מד המהירות, שכולל פתיחת הברגים שלו מהתמסורת, ניתוקו מאשכול המכשירים והחלקתו דרך חומת האש. במקרים רבים, הדבר מצריך גם הסרה של אשכול המכשירים עצמו.

מד מהירות וחיישני מהירות לא תקינים

רוב המכוניות והמשאיות המודרניות משתמשות בחיישני מהירות במקום בכבלים, והמעבר החל בשנות ה-90. בחלק מכלי רכב יש אפילו חיישן מהירות וגם כבל, ובמקרה זה הכבל מניע בדרך כלל את מד המהירות בעוד שחיישן המהירות או חיישן הגלגל מספרים למחשב באיזו מהירות הרכב נע.

הדרך היחידה לדעת בוודאות מה יש למכונית שלך היא לחפש את המותג, הדגם והשנה שלך או לבדוק פיזית את החלק האחורי של אשכול המכשירים. אם אין כבל מחובר לחלק האחורי של האשכול, אז לרכב שלך יש חיישן מהירות.

בכלי רכב שיש להם חיישני מהירות, הדרך הקלה ביותר לקבוע אם החיישן או המדיד גרועים מחייבת נוכחות של מערכת בקרת שיוט. מכיוון שבקרת השיוט משתמשת גם בחיישן המהירות, היא לא תפעל כהלכה, או בכלל, אם החיישן גרוע.

אם אתה מגלה שבקרת השיוט שלך עובדת, אבל מד המהירות שלך לא עובד, אז אתה צריך לחשוד במד מהירות גרוע. ההיפך הוא גם נכון, כך שאם מד המהירות ובקרת השיוט שלך לא תקינים, אתה יכול לחשוד בחיישן מהירות גרוע או חיווט פגום.

בנסיבות פחות שכיחות, ייתכן שגם יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) אינה תקינה. אם תיקח את המכונית שלך לטכנאי מוסמך, הם יוכלו להתחבר ל-ECU כדי לקרוא קודי תקלות ונתונים אחרים. באמצעות ציוד בדיקה מיוחד, הם יוכלו גם לבדוק את חיישן המהירות עצמו.

מה אם מדובר בנורות אזהרה של לוח המחוונים שלא עובדות?

בעוד שלרכבים רבים יש מדדים המציגים מידע ספציפי על כל דבר, החל ממצב מערכת הטעינה ועד לטמפרטורת נוזל הקירור, בחלק מהמכוניות והמשאיות יש נורות אזהרה.

נורות אזהרה אלו נועדו להאיר כאשר הקלט מיחידה שולחת או חיישן נופל מחוץ לטווח הצפוי. אז במקום מחט שתגיד לך שנוזל הקירור שלך הוא 230 מעלות פרנהייט ובאזור הסכנה האדום, נורית אזהרה אדומה תהבהב כדי להודיע ​​לך שנוזל הקירור חם יותר ממה שהוא אמור להיות.

אורות אלה, ואחרים כמו מנוע הסימון ונורת ה-ABS שלך, נועדו להידלק כאשר אתה מסובב את מפתח ההתנעה למצב מופעל, המכונה בדיקת נורה. אם אחת או יותר מהנורות לא מצליחות להאיר, זה בדרך כלל אומר שהנורות נשרפו.

אם אף אחת מנורות האזהרה של לוח המחוונים שלך לא נדלקת, כולל נורית הסימון של המנוע שלך, בדרך כלל מדובר בפתיל או בעיית הארקה. סוג זה של בעיה מאובחנת באותו אופן כמו מד שאינו עובד, כך שתצטרך לבדוק את המתח בפתיל המתאים ולוודא שהארקה של מכשיר המכשיר תקין. אם הדברים האלה נבדקים, הבעיה היא בדרך כלל יחידת שליחת או חיווט גרועים.

להבין מדוע מדדים ואורות לא עובדים

לא משנה אם יש לך עסק עם מדדים או אורות, תהליך פתרון הבעיות הבסיסי תמיד ייקבע לפי מספר התקלות המתרחשות בו זמנית. אז אם זה רק מד אחד או אור אחד שלא עובד, תבצע הליך בסיסי אחד, ותפעל אחר אם הכל יפסיק לעבוד בבת אחת.

1. כאשר כל המדדים או נורות האזהרה במכונית שלך מפסיקים לפעול בבת אחת, הבעיה היא משהו שמשותף לכל המודדים והאורות.

   • בדוק קודם את הנתיכים. הפתיל עשוי להיות מסומן במדדים, אשכולות או משהו דומה. נתיך זה צריך להיות כוח משני הצדדים כשההצתה במצב מופעל.
   • אם הנתיכים תקינים, בדוק אם יש חשמל באשכול המכשירים.
   • אם לאשכול המכשיר יש חשמל, בדוק אם יש הארקה. חיבור הארקה גרוע יכול לגרום לכשל מוחלט או לקריאות לא סדירות.
   • כאשר כל השאר נכשל, ייתכן שיהיה צורך להחליף את אשכול המכשיר עצמו.

2. כאשר רק מד או נורית אחד מפסיקים לעבוד, הבעיה היא בחיישן גרוע או מד גרוע.

   • אבחון של מד פגום בודד או נורת אזהרה מצריך איתור החיישן המתחבר אליו.
   • ניתוק החיישן הוא בדרך כלל הצעד הראשון. בהתאם לאופן פעולתו של המד, ניתוק החיישן או חיבורו לאדמה עשוי לאפשר לך לבדוק את פעולת המד.
   • הליך האבחון של מדידים וחיישנים שונה מיישום אחד לאחר.
   • ייתכן שתגלה שחיבור רופף גרם לבעיה במקרים מסוימים.

3. כאשר מד מהירות עם כבל פיזי לא עובד, הבעיה היא כבל שבור או מד מהירות גרוע.

• אם אתה יכול לאתר היכן מתחבר כבל מד המהירות לתיבת ההילוכים, אבחון בעיה זו קל.
• סיבוב ידני של קצה הכבל שנכנס לתיבת ההילוכים עם האצבעות אמור לגרום למד המהירות לזוז.
• אם מד המהירות לא זז, נתק את הכבל ממד המהירות וסובב אותו ידנית.
• אם אינך רואה קצה אחד מסתובב כאשר אתה מסובב ידנית את השני, הכבל נשבר מבפנים. אם הוא אכן מסתובב, אז מד המהירות גרוע.