-
תמונה 1 של10
לפני עשרים שנה רכבי שטח היו דבר חדש ומשונה, אך בשנת 2017 יש המון כאלה. כיום, הם מופרדים גם לגדלים שונים, כך שקיבלתם בגודל האצ'בק כמו וולוו XC40 החדשה ואאודי Q2 ואז נראים כמו וולוו XC90 המעולה.
לאודי, שנראה שיש לה דגם שמתאים לכולם, יש ארבעה רכבי שטח לבד - ואודי Q7 יושבת בצמרת.
כמו וולוו XC90, ה- Q7 יושב בקצה המשקל הכבד של הסקאלה. הוא יכול להכיל שבעה עם מקום פנוי, וכמו וולוו XC90, הוא טוען שהוא רכב השטח המתקדם ביותר שאתה יכול לקנות כרגע. זו טענה נועזת להעלות, מכיוון ש- XC90 נהדר, ולאחר שבדקתי את מנוע ה- T8 התאום R Design XC90, אני חושב ש- Q7 מצריכה את עבודתה.
[גלריה: 3]
סקירה של אאודי SQ7: עיצוב
אם ראית מכונית מסדרת אאודי Q - או כל אאודי לצורך העניין - אודי Q7 תיראה מוכרת. נהגתי ב- SQ7, גרסה ספורטיבית יותר לרכב שטח הדגל של אודי אך המשיכות הרחבות של המכונית נותרות זהות. אם סורגים מצביעים על מצב בטווח אאודי, ה- Q7 הוא הסנדק של סדרת הדגמים. כשליש מהאף הקדמי של המכונית תפוס גריל ממותה ומלוטש - וזה משהו שאתה אוהב או שאתה שונא. אני במחנה לשעבר.
ראה סקירה קשורה של אאודי A8 (2018): הידיים עם המכונית העמוסה ביותר בטכנולוגיה שאודי יצרה אי פעם סקירת וולוו XC90 T8 R Design (2017): רכב השטח השלם ביותר על הכביש סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): רכב שטח קטן שגדול בטכנולוגיה הסתכל סביב שאר המכונית ותמצא את אותם רמזים עיצוביים כמו שאר מגוון האאודי; זה די צדדי ולא מלהיב במיוחד להסתכל. ונסו ככל האפשר, המבטאים העיצוביים של ה- Q7 אינם מספיקים בכדי לעטות את גודלו העצום של הדבר. בניגוד לוולוו XC90, שמצליחה איכשהו להסוות את גובהה, אאודי Q7 עדיין נראית ומרגישה כמו טנק של מכונית.
סקירת אאודי SQ7: פנים וביצועים
עם זאת, היכנסו לאודי ותגלו כי הגודל שלה מנוצל היטב. תא הנוסעים ענק, אבל הכל כאן בפרופורציות, במיוחד מסך האינפורמציה הגדול בגודל 8.3 אינץ 'של המכונית. זה מפעיל את אותה מערכת MMI שתוכלו לראות בכל דבר, החל מאאודי A5 ועד Q2. בדיוק כמו המכוניות האלה, ואאודי TT RS, Q7 מגיעה גם עם מערכת הנהג הווירטואלית 12.3in הנהדרת. אם אתה יכול להרשות לעצמך, ה- Q7 מגיע גם עם מסכים אחוריים לנוסעים בשורה השנייה.
הדגם בו נהגתי הגיע עם חבילת הטכנולוגיה של אאודי, המשלבת תא טייס וירטואלי, תצוגת Head-Up ו- Audi Phone Box. זו האחרונה היא מערכת ייחודית המתאימה באופן מיידי את הטלפון למכונית, תוך טעינה אלחוטית גם אם היא תואמת ל- Qi. מותגים כמו BMW מציעים אפשרות דומה, ולמרות שהיא לא מציעה פונקציונליות נוספת, היא כן מקלה על חייכם.
מדוע לא ישחק ביוטיוב כשאני נועל את הטלפון שלי
מערכת הסאטנאב הנוכחית של אודי היא גם ביצועים מרשימים, ותפריטי ה- Q7 פשוטים ויעילים לשימוש. ממשק המשתמש הכללי הוא תחום שמערכת המידע האודיו MMI של אאודי תמיד הצטיינה בו, ולכן היא מבורכת גם כאן ב- Q7. כמו אודיס - מלבד A7 ו- A8 החדשים - Q7 מתנער ממסך מגע לטובת מערך מכני יותר.
[גלריה: 8]
עם זאת, בדוק מקרוב, ותמצא הבדל אחד משמעותי בשאר טווח האאודי. במקום מחוג השליטה הסטנדרטי לשבע כיוונים, אודי Q7 משתמשת בכפתור קטן יותר, ומשלבת אותו עם משטח מגע גדול, עם שני כפתורים לבחירה.
למרות השינוי בממשק, לוח המגע של ה- Q7 הוא אינטואיטיבי לשימוש ושטח הפנים הגדול שלו הופך את התווים לשרבוטים תוך כדי הזנת כתובות, למשל, פשוטים ככל שתרצו. האם היא טובה יותר ממערכת האאודי הרגילה? קשה לומר אבל זה כן עובד טוב.
כיצד אוכל לכבות כתוביות בדיסני פלוס
תחום אחד שבו אתה עשוי לחשוב שמערכת בקרה יוצאת דופן כזו עשויה להגיע לחתך הוא בעת שימוש ב- Android Auto וב- Apple Carplay; עם זאת, שתי המערכות קלות לשימוש ברגע שאתה מקבל את העניינים.
לאאודי SQ7 בה נהגתי הותקנה גם מערכת סאונד תלת ממדית מדהימה של Bose והיא נשמעה מרשימה בדיוק כמו בדגמי אאודי אחרים בהם נהגתי. זוהי אפשרות לשדרוג של 1,100 ליש'ט והיא לא הקצה הגבוה ביותר באפשרויות השמע של אאודי, היושבת ממש מתחת למערכת ה- Bang ו- Olufsen היוקרתית, אך היא עדיין שואבת צליל מאוזן ברור ומבוקר כמו שתמצאו ברוב המתחרים. . אוקיי, זה לא ממש יכול להתאים למערכת בורמסטר במרצדס S קלאס אבל עדיין מספק ביצועים דומים למערכת באוורס ווילקינס בתכנון וולוו XC90 T8 R שנהגתי מוקדם יותר השנה.
[גלריה: 7]
סקירה של אאודי SQ7: פונקציות אוטונומיות
מכוניות גדולות כמו Q7 הן לעתים קרובות כאב לתמרון, אך למרבה המזל האודי כוללת מגוון טכנולוגיות אזהרה ואוטונומיות כדי להקל על החיים.
כפי שהיית מצפה, לאודי SQ7 יש חיישני חניה ובקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציונליות לשמירת נתיבים. לבקרת השיוט של ה- SQ7 יש גבעול משלו מתחת להגה, ולמרות שהוא מטושטש לפעמים, זה נחמד שיש הכל במקום אחד. זה לא טוב כמו הפיתרון מבוסס ההיגוי של וולוו, אבל זה עושה את העבודה.
יתרה מכך, הפונקציות למחצה האוטונומיות ב- SQ7 פועלות כמובטח. שמירה על נתיב מעוררת ביטחון, והמכונית תשמור באופן עקבי על המרחק הנדרש בינך לבין המכונית מקדימה. הנושא היחיד שלי? SQ7 יקרא לעיתים קרובות שלטים ויקבע אוטומטית את מהירות השיוט שלך כך שישקף אותם.
לעשות 72 קמ'ש ולהרגיש שהמכונית צונחת ל -70 קמ'ש זה מעצבן, אבל אם המכונית רואה בטעות שלט של 40 קמ'ש באזור של 70 קמ'ש זה גם מפריע ומדאיג. למרבה המזל, אתה יכול לכבות את זה - אבל חבל שהיא עדיין לא תכונה חסינת קליעים.
סקירה של אאודי SQ7: סע
ה- SQ7 בו נהגתי הוא גרסה מכוונת וביצועית גבוהה של ה- Q7 הסטנדרטית, וכמו שזה נשמע מוזר כמו הרעיון של רכב שטח מכוון, הכל הגיוני כשאתה עולה מאחורי ההגה. במילים פשוטות, SQ7 מהיר וזריז יותר מכפי שיש לו כל זכות להיות בגודל הזה.
עיקר הביצועים הללו נובעים ממנוע דיזל V8 דיזל בעל מתח 429 כ'ס, שדוחף את ה- SQ7 מ -0-60 קמ'ש בפחות מחמש שניות.
המספרים האלה נראים נהדר על הנייר אבל זו התאוצה המיידית המוחלטת של ה- SQ7 המרשימה ביותר. תחנת הכוח של ה- SQ7 פועלת באופן דומה למנוע F1 מודרני: בזכות מנוע חשמלי שמסליל את הטורבו מראש, אין בכלל פיגור טורבו וזה אומר שתגובת המנוע היא מיידית.
הטיפול ב- SQ7 מסגיר מעט את גודלו אך הבלמים במכונית זו מדהימים. לדגם בו נהגתי הותקנו בלמי קרמיקה דומים למה שתמצאו באאודי RS5. הם אופציה יקרה של 8,000 ליש'ט אבל הם מפסיקים את ה- SQ7 המגושם במהירות אמינה בקושי.
[גלריה: 5]
סקירת אאודי SQ7: פסק דין
אם אתה בשוק של רכב שטח אתה יכול לעשות רע יותר מאשר Q7, ואם אתה רוצה פרקטיות עם אלמנט של מטורף SQ7 היא בחירה מצוינת. עם זאת, בהשוואה לוולוו XC90 ה- Q7 הופכת להיות פחות מובנת מאליה. זו מכונית נהדרת למראה, וכמו רוב האודיס שנהגתי בו, היא מבוצעת בצורה מושלמת. עם זאת, קשה להקדים את ה- XC90, מכונית שאולי אין לה את אותה ביצועי Q7, אך יש לה את הטכנולוגיה וקצת יותר סגנון ואופי.
