מכוניות ללא נהג של העתיד: כמה רחוקים אנחנו ממכוניות אוטונומיות?

תמונה 1 של7

מכוניות ללא נהג היו בעבר מסוג הדברים שהיית רואה בסרטי מדע בדיוני - אבל בשנת 2018 הם הופכים למציאות. טכנולוגיית מכוניות אוטונומיות כבר מפותחת על ידי אנשים כמו לקסוס, BMW ו- מרצדס , ואנחנו כבראפילו בדק את מערכת הטייס האוטומטי ללא נהג של טסלה בכבישי בריטניה. מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, גוגל מפתחת את הטכנולוגיה האוטומטית שלה בטבע, ועל פי השמועות אפל עובדת עם ב.מ.וו במכונית עצמה - כנראה אוטומטית.

ראה 3.1 מיליארד דולר קשורים של ב.מ.וו, דיימלר ואודי כאן עסקת המפות פגעה בתוכניות הטכנולוגיות לרכב של אפל וגוגל. הממשלה רק הציבה את בריטניה בקדמת הבדיקה המכונית האוטונומית של סדרה 7 החדשה של ב.מ.וו יכולה להחנות עצמה באמצעות שלט רחוק

טכנולוגיה ללא נהג מלאה עדיין נמצאת בשלב בדיקות מתקדם, אך טכנולוגיה אוטומטית חלקית קיימת בשנים האחרונות. סלוני מנהלים כמו

[גלריה: 1]

טכנולוגיה אוטונומית נהנית גם מהשקעות כבדות ברחבי העולם, במיוחד בבריטניה. בשנת 2015, הממשלה הכריזה על חוקים חדשים לבדיקת רכבים ללא נהג בכבישים שלנו ואיתם השקעה חסרת תקדים של 20 מיליון ליש'ט בטכנולוגיה.

צליל כרום לא עובד חלונות 10

קרא הבא: מה זה LIDAR?

עם כל כך הרבה השקעה ועניין בטכנולוגיה ללא נהג, קל להניח שמכוניות הפועלות עצמן קרובות, אבל הן רחוקות הרבה יותר ממה שאנו חושבים. לפני שהכבישים שלנו מוצפים ברכבים ללא נהג, על היצרנים להתמודד עם מגוון אתגרים טכניים ואתיים ולהילחם באיום הגדול ביותר על הטכנולוגיה האוטונומית: בני אדם.

מכונית גוגל

כלי רכב אוטונומיים מסתמכים על מגוון חיישנים כדי לקיים אינטראקציה עם העולם סביבם, עם מכונית גוגל אב טיפוס מגיע מצויד בשמונה.

הבולט ביותר הוא LIDAR בגג המסתובב - מצלמה המשתמשת במערך של 32 או 64 לייזרים למדידת המרחק בין עצמים, בניית מפה תלת ממדית בטווח של 200 מטר ומאפשרת למכונית לראות סכנות. המכונית מציגה גם סט עיניים נוסף, מצלמה סטנדרטית המכוונת דרך השמשה הקדמית. זה מחפש סכנות סמוכות כמו הולכי רגל, רוכבי אופניים ונהגים אחרים, כמו גם קריאת תמרורים ואיתור רמזורים. אם כבר מדברים על נהגים אחרים, מכ'ם המותקן בפגוש, שכבר נעשה בו שימוש בבקרת שיוט אינטליגנטית, עוקב אחר כלי רכב אחרים לפני ומאחורי המכונית.

[גלריה: 2]

חיצונית, למכונית יש אנטנה אחורית שמקבלת מידע על מיקום גיאוגרפי מלווייני GPS, וחיישן קולי באחד הגלגלים האחוריים עוקב אחר תנועות המכונית. מבפנים, יש למכונית גובה, גירוסקופים ומד טווח (מונה סיבוב) בכדי לתת מדידות עדינות עוד יותר על מיקום המכונית, כל אלה משולבים כדי להעניק לה את הנתונים המדויקים ביותר הדרושים להפעלה בטוחה.

באמצעות מערכים אלה, מכונית Google יכולה לקרוא את הדרך כמו אדם, אך חיישנים אלה מגיעים עם מגבלות משלהם. מכוניות אוטונומיות פשוט מחליפות את העין האנושית במצלמה, ומשאירות אותן פגיעות לאור שמש קיצוני, מזג אוויר או אפילו רמזורים פגומים. במכוניות אוטונומיות עכשוויות, דרך ניתוח הבחירה הזו של פיקסלים עשויה להיות ההבדל בין נסיעה בטוחה למוות.

מאז שגוגל חשפה אותומכוניתו הנוהגת בעצמה, היא הפכה את החלק הזה של העסק לזרוע נפרדת בשם Waymo. השם מקורו במשימה של גוגל למצוא דרך חדשה קדימה בתחום הניידות.

מכוניות מחוברות

רבים מאמינים שיש צורך בקשר בין מכוניות לתשתית תנועה בכדי להילחם בבעיה זו. תקשורת בין מכונית למכונית ותשתית חיונית לאפשר נהיגה אוטונומית, אומר כריסטוף רייפנרת ', מנהל בכיר בשיווק טכנולוגי של חטיבת האינפורמציה של הרמן, המספק טכנולוגיה ברכב לאנשים כמו אאודי, BMW ומרצדס .

לדוגמה, כאשר המכונית שלך מתקרבת לנורה אדומה, אנו נותנים לך מידע. כיצד נוכל לספק מידע זה בכל מכונית בכל נורה אדומה? צריך להיות פיתרון לכך אם ברצונך לאפשר נהיגה אוטונומית באזורים עם רמזורים.

תעשיית הרכב הגרמנית היא אחד התומכים החזקים ביותר בתשתית תעבורת רכב מחוברת. מוקדם יותר השנה שילמו יצרנים ובהם דיימלר, ב.מ.וו ואודי 3.1 מיליארד דולר עבור שירות המיפוי של נוקיה כאן, שישמש פלטפורמה לסביבת מכוניות מחוברות. בהצהרה משותפת שפרסמה הקונסורציום נכתב:

[נוקיה] הנה הנחת היסודות לדור הבא של שירותים מבוססי ניידות ומיקום. עבור תעשיית הרכב, זהו הבסיס למערכות סיוע חדשות ובסופו של דבר לנהיגה אוטונומית לחלוטין. נעשה שימוש במפות דיגיטליות מדויקות במיוחד בשילוב עם נתוני רכב בזמן אמת על מנת להגביר את בטיחות הדרכים ולהקל על מוצרים ושירותים חדשניים.

כדי להפוך לפיתרון בר-קיימא, מערכות אלה יידרשו בכל רכב, כולל אלה שעדיין משמשים בני אדם. סביר להניח שרכבי חירום כמו אמבולנסים ומכוניות משטרה ימשיכו להשתמש בנהגים אנושיים, ולכן הם יזדקקו לשיטת תקשורת עם המכוניות האוטונומיות סביבם.

עליכם לדעת מהיכן [רכב חירום] מגיע ומתי הוא יהיה שם, ולכן המידע משותף בין מכונית זו למכוניתכם, מוסיף רייפנרת.

הבעיה האנושית

אף על פי שמכוניות אוטונומיות יצטרכו תשתית טובה יותר ומחוברת יותר בכדי לתפקד ביעילות, הן עדיין עומדות בפני גורם גדול ובלתי צפוי יותר - אנחנו.בני אדם מציגים בעיות עבור מכוניות אוטונומיות כנהגים והולכי רגל, וההתמודדות עם ההתנהגות הבלתי צפויה שלנו מהווה אתגר משמעותי עבור הטכנולוגיה.

בני אדם מציגים בעיות עבור מכוניות אוטונומיות כנהגים והולכי רגל

מכונית גוגל היא אחד הרכבים האוטונומיים המנוסים ביותר, והאינטראקציה שלה עם נהגים אנושיים חשפה את אחת החולשות העיקריות של מכוניות ללא נהג. הפציעה הראשונה בה מעורבת מכונית גוגל לא נבעה מתקלה במערכת שלה, אלא מטעות אנושית.

נחשף על ידי גוגל מוקדם יותר בקיץ, אירוע ביולי נגרם מכישלונו של נהג אנושי. בזמן שהמתין נכון ברמזורים, מכונית הנהיגה העצמית של גוגל נפגעה על ידי נהג לא קשוב ולמרות מערך החיישנים המתוחכם שלה, מעט מאוד יכול היה לעשות בכדי להימנע מהתקרית. למרבה המזל, התאונה הביאה לצליפת שוט רק עבור כמה מהנוסעים, אך זו תזכורת לכך שמכוניות אוטונומיות נמצאות בסיכון כאשר הן מוקפות במשתמשים בדרכים אנושיות. [גלריה: 4]

ראש הפרויקט של גוגל רכב כריס אורמסון היה אחד האנשים שהיו מעורבים בתאונה, ו ההודעה הבינונית הבאה שלו מתאר את האירוע בפירוט. האור היה ירוק, אך התנועה גובתה בצד הרחוק, ולכן שלוש מכוניות, כולל שלנו, בלמו ונעצרו כדי לא להיתקע באמצע הצומת, הוא כותב. אחרי שעצרנו, מכונית הוטח בחלק האחורי שלנו במהירות 17 קמ'ש - היא לא בלמה בכלל.

קרא הבא: המכוניות האיטיות של גריניץ '

למרות המערכות המתוחכמות שלהן, למכוניות בנהיגה עצמית אין כיום תוכנית B למשתמשי הדרך האנושיים. נהגים אנושיים מסוגלים לקיים אינטראקציה זה עם זה ולהעניק קצבאות, אך גם לעשות אינספור טעויות קטנות בנהיגה - טעויות שמכוניות הנהיגה העצמית הנוכחיות פשוט אינן יכולות להסתגל אליהן. למרות שלא ניתן היה לעשות מעט כדי למנוע את התאונה האחרונה של גוגל קאר, זוהי תזכורת מוחלטת למכשול הגדול ביותר של הטכנולוגיה האוטונומית.

כיצד לבדוק יציאות פתוחות - -

התמודדות עם הולכי רגל

למרות נהגים אנושיים המהווים סכנה למכוניות אוטונומיות, האופן שבו הם מתקשרים עם הולכי רגל מעלה שאלות מוסריות ואתיות קשות עבור יצרני הרכב - עם השלכות.

אם יצאתי מול מכונית גוגל שנוסעת במהירות 60 קמ'ש, אין לי הערכה אמיתית לאופן שבו הרכב יתנהג

[גלריה: 6]

מכוניות אוטונומיות צריכות להבין את האופן שבו הולכי הרגל מתנהגים, תוך חיקוי של ההתנהגות שהיו מצפים מנהג אנושי. לכולם יש הערכה כיצד בן אדם הולך להגיב, כי כולנו בני אדם, אומר פרשן אתיקה ממוחשבת בן ביפורד . אז אם תצא מול מכונית, וככל הנראה נהג הרכב יודע שאתה שם, הם הולכים להגיב בצורה מסוימת.

אם יצאתי מול מכונית גוגל שנוסעת במהירות 60 קמ'ש, אין לי הערכה אמיתית לאופן שבו הרכב יתנהג, ולכן אני מעמיד את עצמי בעצם בחסרון.

עם זאת, גם תכנות כרוך בסיכון. על ידי כך שההתנהגות שלהם ניתנת לחיזוי, מכוניות אוטונומיות עשויות להיות חשופות למניפולציה מצד צדדים שלישיים. ביפורד מסביר: תגיד שהמכוניות תמיד מגיבות באותו אופן. זה המקרה,יכולתי לפגוע באנשים קשות על ידי הליכה מול מכונית בכוונה, בידיעה שהיא לא תוכל לפגוע בי.

יכולתי לפגוע ברצינות באנשים על ידי לצאת במכונית בכוונה

יתרה מכך, כאשר כל יצרן מכוניות רץ לפתח פיתרון לנהיגה עצמית משלו, התנהגותן של מכוניות אוטונומיות הופכת מקוטעת יותר ויותר. אם הבעיה הזו לא תטופל ביעילות, מכוניות עתידניות אוטונומיות יהיו מזג מסוכן להולכי רגל.

אם לכל יצרני הרכב הגדולים יש גרסה אחרת של מערכת זו,זה לא יהיה הגיוני כלשהו. ודברים יכולים לכדור שלג לקטסטרופה כשאנשים לא מבינים איך הדברים האלה עובדיםמזהיר ביפורד. אם היה כלשהו אתיקה מרכזית בכל מכונית שהופעלה, אז לפחות ידעת מה יכולה להיות התוצאה של פעולה מסוימת.

פריצה

מכוניות אוטונומיות יתארזו במגוון גדול יותר של מערכות מתמיד, אך הטכנולוגיה המוגברת תהפוך אותן לפגיעות יותר להאקרים. למרות שזה אולי נראה נושא לעתיד, פריצה לרכב כבר מתרחשת.

פיאט קרייזלר נאלצה להחזיר 1.4 מיליון ג'יפ צ'ירוקי לאחר שהתברר הם היו פגיעים לפריצה.מומחי האבטחה צ'רלי מילר וכריס ואלאסק הצליחו לשלוט באופן אלחוטי על פונקציות כמו תאוצה, שמשה ורדיו, מה שהופך את הנהג לחסר אונים.

במכונית אוטונומית - הנשענת כולה על מערכות מחשב - ההשפעות עלולות להיות הרסניות. זו הסיבה לחוקים שהגישה ממשלת בריטניה להתעקש כי למכוניות יש רמות אבטחה מתאימות המובנות בהן כדי לנהל כל סיכון לגישה לא מורשית.

לא פריצה טכנית, אך החוקרים גילו כי החיישנים במכוניות בנהיגה עצמית ניתנים לבלבול פשוט על ידי הנחת מדבקות על שלטי הדרך. באופן מדאיג, תמרורים אלה כללו תמרורי עצירה. ניתן לרמות מכוניות אוטונומיות להתעלם מתמרורי עצירה, מה שכמובן יביא לתוצאות חמורות ועלולות להיות קטלניות.

הדרך קדימה

נכון לעכשיו, ניתן להשתמש בטכנולוגיה אוטונומית למעט יותר מחניה או החלפת נתיב. טכנולוגיית מכוניות מחוברות חיונית לטכנולוגיה ללא נהג, ועד שהיא לא תהיה כאן, זה לא יהיה בטוח שמכוניות המופעלות על ידי בני אדם ואוטונומיות יתקיימו יחד. עד שנשדרג את תשתית הכבישים שלנו, טכנולוגיה ללא נהג תסתמך על מערכי חיישנים שאפשר לטפל בהם - ועדיין יהיו בסיכון ממשתמשי דרך אנושיים בלתי צפויים. [גלריה: 5]

עם זאת, האופן שבו מכוניות ללא נהג מגיבות להולכי רגל היא נושא קריטי עוד יותר, וכדי שיידרש מחקר מקיף וככל הנראה מיליוני לירות. הדור הנוכחי של AI הנהיגה עצמית הוא מוכשר, אך קשה יהיה לשכפל את שיקול הדעת והמוסרי של נהגים אנושיים.

עד לפתרון בעיות אלה, מכוניות אוטונומיות לחלוטין יהוו סיכון מסוכן למשתמשי הדרך האחרים. כרגע, מכוניות ללא נהג בטוחות באמת רק כאשר הן נבדקות ומופעלות סביב מכוניות ללא נהג אחרות בסביבה מבוקרת.

במהלך השנים הקרובות, אנו נהנה מטכנולוגיה אוטונומית חלקית כגון מערכות להחלפת נתיבים, הימנעות מקריסה ובלימה לאחר תאונה. עם זאת, טכנולוגיה אוטונומית מלאה רחוקה הרבה יותר, ויהיה צורך לבודד אותה ולבדוק אותה ערים אוטונומיות כמו זו שהוקמה על ידי אוניברסיטת מישיגן . מתברר שאפילו הנהגים הגרועים ביותר עדיין לא יכולים להתאים למחשבים.

בקר באתר האחיות שלנו Auto Express עבור כל מה שאתה צריך לדעת על מכוניות בנהיגה עצמית .