סקירה חדשה של ב.מ.וו סדרה 5 (2017): הידיים עם ה- BMW המחוברות ביותר עד כה

תמונה 1 שלעשרים

סדרה 5 היא מכונית חשובה ביותר עבור BMW. למרות שלרוב זו לא המכונית הגדולה ביותר או המתקדמת ביותר מבחינה טכנית שיש ליצרנית הגרמנית להציע, היא המילה הנרדפת ביותר למותג, המייצגת 17% מהמכירות העולמיות. הדור השישי של ב.מ.וו סדרה 5 היה אחד הפופולריים ביותר עד כה, והוציא את המתחרים הקרובים ביותר מאודי ומיגואר, אך התאמה למרצדס בנץ.

אך הנוף השתנה משמעותית מאז, עם צמיחת מרצדס E קלאס החדשה ואודי A4 מעודכנת, הכוללת כל דבר, החל בנהיגה אוטונומית למחצה וכלה בטכנולוגיית מכוניות מחוברות. בתגובה, ב.מ.וו חשפה את הדור השביעי של ב.מ.וו סדרה 5, וכמות עצומה של טכנולוגיה על סיפונה, כיום היא ה- BMW המתקדמת ביותר שתוכל לקנות כיום. אבל האם זה טוב? נסענו לטיול ברחבי מלאגה בספרד כדי לגלות.

סקירה של BMW סדרה 5 (2017): עיצוב

ראה קשורים סקירה חדשה של אאודי Q5 (2017): רכב שטח קטן שגדול בטכנולוגיה BMW i8 פשוט נעשה צבעוני יותר

מבחוץ, לפחות, ב.מ.וו סדרה 5 החדשה מהווה שיפור ברור ביחס לקודמתה. נראה כי יצרני הרכב מגדילים את המכוניות שלהם עם כל עדכון, והסדרה הקודמת 5 הדגימה את המגמה הזו בצורה מושלמת. עם פנסים מעוגלים ופינות שמנמנות ומעוקלות, זו לא הייתה בדיוק המכונית החדה ביותר למראה, ונראה שהיא שיחקה בטוחה שבה מכוניות אחרות כמו יגואר XF ואאודי A4 ו- A5 הצהירו.

[גלריה: 4]

למרבה המזל, סדרה 5 החדשה היא הכל חוץ משעמם. ב.מ.וו העניקה לה תכנון מחודש שלם שגורם למכונית להראות שקטה ודינמית יותר. כמעט כל אזור במכונית נראה חד וחלק יותר, אך סורגיות הכליה המפורסמות של המכונית מייצגות את אזור השינוי הברור ביותר.

הם רחבים מבעבר ולמעשה מצטרפים לפנסי LED החדים והמכונית יותר. בדיוק כמו סדרה 7, הגריל של סדרה 5 החדשה מעסיק את הטכנולוגיה Active Air Stream של החברה, כך שהיא תישאר סגורה כאשר המנוע צריך להתחמם, ונפתחת רק כשנדרש קירור, מה שהופך את המכונית ליעילה יותר.

לשאר המכוניות קווים חזקים יותר מהדגם של השנה שעברה ולמרות שמאחוריה ללא שינוי יחסית, הסדרה 5 החדשה נראית אתלטית יותר, אפילו בתצורה שאינה M-Sport. אף על פי כן, מדובר עדיין בב.מ.וו, ויש לו את כל הרמזים העיצוביים שהייתם מצפים להם, ממש עד לנשימה האווירית והסימון האיקוני של הופמייסטר (ההינף הנועז מאחורי חלונות דלת הנוסעים האחוריים) בעמוד ה- C. בב.מ.וו אומרים שהסדרה החדשה איבדה 100 ק'ג ממשקל (סביב משקלו של עיתונאי מוטורי אחד 6'3), ונראה שהעיצוב הספורטיבי מהדהד את העובדה הזו.

[גלריה: 1]

סקירה של BMW סדרה 5 (2017): פנים

בפנים, סדרת BMW 5 שונה מעט ממתחרותיה. שלא כמו אאודי A4 או מרצדס בנץ E Class, תא הטייס הנמוך של הסדרה 5 מרגיש מונחה נהג ברגע שנכנסים אליו. הפנים נשלט על ידי מסך מגע ענק בגודל 10.25 אינץ ', שמתחתיו תמצאו אוויר- פתחי מיזוג, בקרות מוזיקה ואזור גדול ומפתיע המוקדש לבקרות מיזוג האוויר ברכב, עם מסך משלהן.

סדרה 5 משתמשת בכפתור ה- iDrive של ב.מ.וו כדי לתת לך שליטה בתפריטים ובמערכות של המכונית, אך תוכל גם להשתמש במסך המגע או אפילו בבקרת תנועה, דבר שאגיע אליו בהמשך.

שאר חללי הפנים הם פחות או יותר מה שהייתם מצפים ממכונית סלון פרימיום. בדגם ה- xDrive, 45,000 ליש'ט, בה נהגתי, הפנים נשלטו על ידי פלסטיק שחור מבריק, עץ מלוטש מאוד ושלבי אלומיניום מט. כמו עם מרצדס E קלאס החדשה, סדרה 5 כוללת גם תאורת סביבה, כך שתוכל לשנות את תאורת הפנים הפנימית בצבע כך שתתאים למצב הרוח שלך. הגדרתי את שלי להתקרר בכחול, למקרה שתהיתם.

[גלריה: 2]

סקירה של BMW 5 סדרה (2017): מידע על אינפורמציה

לפני שאפילו תדליקו את ההצתה, תוכלו להבחין בתצוגה המרכזית הענקית של BMW 5. מדידת 10.25 אינץ 'מסיבית לרוחב האלכסון, זהו אחד המסכים הגדולים ביותר שראיתי בכל מכונית מודרנית, והתגלה לי קל לקרוא גם בתנאים בהירים וגם מעוננים. זה גם קל מאוד לשימוש, וזה נובע מכמה החלטות עיצוב.

איך לתת למיינקראפט יותר איל

ב.מ.וו עברה להתקנה מבוססת אריחים עבור חלק ניכר ממשק המשתמש שלה. מסך בית מחודש מורכב מריבועים שונים המציגים מידע כגון ניווט או מדיה, ותוכלו להרחיב כל אחד מהם כדי לראות מידע נוסף. הממשק מתאים היטב לשימוש במסך מגע - את הכפתורים הגדולים האלה קל מאוד למצוא, בין אם אתה יושב בתנועה או נוהג - אך באופן קריטי הוא נשאר יעיל וקל לשימוש עם פקדי iDrive הידניים של המכונית.

[גלריה: 18]

וזו הסיבה השנייה שהמערכת כל כך פשוטה להפעלה. החוגה הסיבובית הגדולה של iDrive היא מדויקת ואינטואיטיבית לשימוש, וכשהיא משולבת עם קומץ כפתורי הקיצור המקיפים את בסיסה, היא הופכת את הניווט במערכות הרכב של הסדרה 5 לרוח. יש גם משטח מגע עם זיהוי תווים המובנה במשטח החוגה הסיבובית, ומכיוון שיש לו צמצום כף יד נהדר, לא תבטל אותו כשאתה לא משתמש בו.

סקירת BMW 5 סדרה (2017): ביצועים

כל זה מגובה על ידי מערכת רספונסיבית במיוחד. מערכת האינפוטיינמנט של סדרה 5 החדשה מופעלת על ידי מעבד 1.5 GHz יחד עם 2 ג'יגה-בייט זיכרון RAM, כלומר זה יותר משתווה לאייפד מאשר למערכת סטנבים לרכב רגילה. אין ספק שהוא יכול להתמודד עם כל מה שזרקתי אליו ונשאר מגיב במצב המסך המפוצל שימושי של BMW.

מה שאני מפסיד כאן הוא בקרת מחוות, כי זו תכונה שהסדרה 5 יכולה להסתדר בלעדיה. במילים פשוטות, בקרת המחוות מרימה תנועות ידיים נבחרות ואז מתרגמת אותן לפקודות. לדוגמה, שימוש ביד כדי להחליק שמאלה או ימינה היה אמור להזיז את האריחים על מסך הבית, אבל מעולם לא קיבלתי את המחווה הזו לעבוד. כשניסיתי את זה בסדרה 7 הגדולה יותר, מצאתי את זה מעט גימיקי וקשה לתפוס את העניין, ודעתי לא משתנה כאן.

מחוות הווליום אכן עבדו, אך סיבוב האצבע שלי באוויר לפי ההוראות הרגיש מוזר, והעובדה שזה עבד רק 75% מהמקרים החמירה את המצב. באופן מרגיז אף יותר, לעתים קרובות הוא יזהה תנועות ידיים לא מכוונות כפקודות המשנות את עוצמת הקול ללא אזהרה. הדבר הטוב היחיד בזה? קל לכבות.

בנוסף למסך המגע הענק, ל- BMW יש גם תצוגת לוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ 'מאחורי ההגה - אם כי המראה מעט יותר מסורתי מאשר תא הטייס הווירטואלי הסופר-טקני של אודי. במקום זאת, תא הטייס האלקטרוני של BMW משלב את הישן והחדש, תוך שימוש בהדגשות כסף כדי להתוות פריסת חיוג למראה מסורתי יותר.

המערכת היא עדינה, אך שימושית: אתה יכול לראות את הגבלת המהירות של הדרך בה אתה נמצא, והלחצנים על ההגה יכולים להמיר את מונה הסיבוב לתפריט קטן, באמצעותו תוכל לבדוק ניווט, לשנות רצועות מוסיקה, לבדוק מידע מכריע לרכב ואפילו לעיין באנשי קשר.

בהתאם למצב שבו אתה נמצא, המחוגים מחליפים צבע וסגנון. לדוגמא, כאשר המכונית במצב ספורט, המחוגים מבליטים את המהירות והסיבובים, וזוהרים בגוון אדום אגרסיבי. למרות שהמערכת הייתה טובה בפועל, מצאתי שהיא מוגבלת מעט בהשוואה למערכת Cockpit Virtual של אאודי. למרות שהוא היה אלקטרוני לחלוטין, ההתעקשות של ב.מ.וו לבסס את מערכת המחוגים המסורתית שלה פירושה שמסך תא הטייס של סדרה 5 לא יכול להסתגל או להשתנות במידה שיכולה של אאודי. למרות זאת, מה שב.מ.וו יכולה לעשות, זה הצליח.

לבסוף, וכמו בכמה מכוניות אחרות בתחום, סדרה 5 כוללת גם תצוגת ראש (HUD), שלדברי BMW גדולה ב -70% מהיחידה בסדרה 5 האחרונה. זה מראה מגבלות מהירות ומהירות ישירות בשמשה הקדמית, אבל יש לה גם כמה תכונות נחמדות אחרות כדי להבדיל אותה ממתחרותיה.

הוא יכול להציג תמרורי דרך ורשימה של שלבי הניווט הבאים, יחד עם מפה. זה גם מערם אזהרות להגבלת מהירות כך שתוכלו להתכונן לבלום בזמן טוב. למרות שזה אולי נראה כמו נקודה מינורית, השימוש ב- HUD בכמה צבעים שונים מקל גם על הקריאה מאשר תצוגה מונוכרומית או צבעונית אחת.